中国汽车工业协会上周五发布今年一季度汽车产销统计。统计显示，今年1－3月，国产汽车产销635．2万辆和648．4万辆，同比增长81．7％和75．6％。与2019年1－3月相比，汽车产销同比增长0．3％和1．8％。但是，与前年一季度相比，商用车增长较快，而乘用车产销则同比下降5．2％和3．6％。
受新冠疫情影响，2020年一季度是过去几十年国内车市表现最差的一个季度，汽车产销量只有347．4万辆和367．2万辆，同比下滑45．2和42．4个百分点。因此，拿今年一季度和去年一季度相比，没有可比性。只有和正常年份的2019年一季度相比，才比较合理。
今年一季度保持较好发展势头
中汽协的新闻稿称，今年一季度，各地区各部门统筹疫情防控和经济社会发展成效持续显现，工业和出口较快增长，投资和消费稳步恢复，就业和物价总体稳定，基本民生保障有力，国民经济持续稳定恢复。在这样的背景下，汽车产业继续保持较好的发展态势。 从市场情况来看，由于2020年3月基数依然较低，因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。从细分车型来看，商用车中，受国六标准切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动， 重型货车、轻型货车再创产销历史新高，从而拉动货车和商用车共创产销历史新高。
乘用车对比 2019年累计历史数据来看，产销同比下降，且降幅进一步扩大，在市场消费恢复情况向好的背景下， 考虑或与芯片供应问题有关。
一季度商用车表现尤其突出
根据中汽协统计，受国民经济建设发展拉动，自去年下半年以来，国内商用车市场持续表现突出。
今年3月份，商用车产销57．9万辆和65．1万辆，同比增长55．2％和68．1％。3月份货车中的重型、轻型货车表现强劲，产销再创历史新高，从而支撑货车以及商用车产销创下历史新高。
今年一季度，商用车产销完成139．7万辆和140．8万辆，同比增长76．9％和77．3％，占汽车产销总量的近22％。与2019年一季度相比，商用车产销同比增长26．1％和26．9％。今年一季度国产汽车产销能够取得正增长，主要是商用车占比提高，增速较高。而乘用车产销与2019年同期相比，则是负增长。这说明疫情对个人汽车消费的影响还没有完全恢复。
一季度零售比批发多出百万辆
中汽协的汽车产销统计，是根据汽车厂家上报的数据归纳整理的。其中的汽车销量，是汽车厂家批发给经销商的数量，属于工业统计。
多年来，汽车批发量和终端销量，也就是零售量，一直不大一致，一个是时间差的问题。另外就是业内普遍存在的压库问题，也就是汽车厂家把库存转移到销售环节。但是，最近几年，由于车市不好，汽车厂家很少压库，经销商库存相对比较合理，汽车批发量和终端销量，差别不大，基本保持一致。但是，今年一季度，公安部发布的汽车上牌数比中汽协发布的汽车批发数，整整多出一百万辆。这到底是怎么回事呢？据公安部交管局4月6日发布的最新统计，今年一季度，全国汽车新注册登记750万辆，同比增长63．33％，比2019年同期增长19．65％。这一数据比中汽协公布的一季度国产汽车销量增长多了101．6万辆。
按照公安部的统计，今年一季度国内车市表现相当出色，月均上牌数达到250万辆，如果后三个季度能够维持这一水平，全年汽车终端销量可以达到2800万辆，创出历史新高。公安部的上牌数包括进口汽车，但不包括出口汽车。中汽协的批发数不含进口汽车，但包括出口汽车。正常情况下，国内进口汽车和出口汽车数量接近，公安部的上牌数据和中汽协的批发数据应该相差不多。今年一季度出现一百多万辆的差距，到底是怎么来的？有分析认为，一个原因是去年年底集中购车今年元月大量注册带来的。另一个原因就是今年一季度终端销量，也就是零售量远远好于批发量。
根据公安部发布的汽车上牌数，2017年2813万辆，创历史新高。2018年2673万辆，2019年2578万辆，2020年2424万辆，连续三年下滑。
按照公安部汽车上牌数统计，今年一季度国内车市表现可以说相当不错。如果不出现大的意外，今年全年国产汽车产销超过2600万辆，应该没有问题。但是，由于外部还存在一些不确定因素，对今年全年国内车市还不能过于乐观。中汽协在上周月度信息发布会上指出，近期出现的原材料价格大幅上涨，将明显增加制造业企业的成本压力， 另外，汽车芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响大于一季度。
前几天在杭州参加广汽埃安Y预售发布会，遇到广汽集团总经理冯兴亚，他告诉我，由于芯片因素，广汽集团一季度受到影响的产量有2万辆。有分析认为，芯片问题可能今年年底才能完全解决，对中国汽车产量的影响不可低估。（完）
