买增程车?华为在售的赛力斯SF5或许更适合

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说到新能源车,混合动力和纯电车型是最主流的,而有些厂家则另辟蹊径,就有了如今为数不多的增程式车型。

提到增程式车型,大家印象最深的,应该就是新势力造车的理想ONE。

它有着庞大的体型和不错的性能,而豪华的内饰和质感优秀的底盘,给它的驾驶感受也加分不少。但问题是,它30万以上的价格并不亲民,而且由于体型庞大,它的操控和城市拐弯抹角的行驶能力,也并不出众。毕竟国内如今的用车场景,多数还都是上下班出行或是日常代步,所以强劲的动力和适度的三围尺寸,是人们考虑的重点。基于这个需求,小康股份打造了赛力斯SF5。

要说赛力斯品牌,很多人并不了解,甚至都没有听说过。

说起历史,赛力斯起源于美国硅谷,该品牌在2016年成立,之后被重庆小康股份的金康新能源公司收购,所以改名为金康赛力斯。而赛力斯SF5,则是金康赛力斯推出的第一款车型。它定位于高性能电动轿跑SUV,虽然同为增程式车型,但它的造车理念,与理想ONE定位截然不同。理想ONE的大七座SUV可供全家出行,而赛力斯则更倾向于跨界,既有SUV体型和出色的通过性,又有跨界般跑车的性格和高性能的动力。如今它又与华为建立了深度的战略合作,还会在华为终端店面出售。所以它的出现,同样为国内新能源市场,输入了新鲜的血液。

看惯了如今的新能源车,并不觉得赛力斯SF5有多么超前。但车身的部分设计,还是有着自己独特的语言。

Sigma造型的日间行车灯,识别度很高,长长的车头,短小的车尾,让它的体型十分的紧绷。后门上翘的车窗下沿和车顶向下的弧线,在车尾接合,营造出既敦实又有Coupe味道的感觉。

SF5的车身尺寸为4700×1930×1625 mm,轴距达到2875mm,虽然是一款四门SUV跨界轿跑车,但前长后短的设计,使驾驶座居中在车辆正中心。由此看来,它不仅有着长轴距带来的宽敞空间,也有着黄金比例的车身和优良的前后配重,这样的设计,给它带来了良好的操控驾驭感。

液晶仪表,触摸大屏,这千篇一律的新能源车风格,似乎赛力斯SF5也未能逃脱。17英寸中控屏,最具视觉焦点。在触觉上,皮革与搪塑材质的包覆,也保证了满满的质感。双幅式平底多功能方向盘,由真皮包裹,对日常驾驶和极限操控都有着不小的帮助。

配置方面,远程OTA升级,智能座舱和5G,各种辅助驾驶,在SF5上均有配备。作为产自于硅谷的产品,这一点并不让人意外。反而,对于一台强调运动风格的车型,前排有着加热、通风、按摩以及支持各项调节的座椅,这样的配置,还是挺有用心的。

目前在售的赛力斯SF5,均为增程式混动车型。其中1.5T发动机和发电机作为增程器,拥有112匹马力的最大功率,它的存在,只为电池进行充电。而驱动系统,两驱车型为单电机版本,拥有347匹马力和520牛·米扭矩;四驱车型为双电机版本,拥有551匹马力和820牛·米扭矩。双电机四驱车型百公里加速仅为4.68秒,还是十分强悍的。

底盘方面,前双叉臂式,后多连杆式独立悬架,天生就有着高级的骨骼。在经过精心的调校后,面对颠簸路面时,柔软的悬架显得格外从容。而到了运动场上,末段支撑很棒的底盘设定,在激烈驾驶时,同样非常出色。

既然动力系统为增程式车型,那么它的续航一定比纯电动车型更为突出。别看只有35 kWh的电池容量,但如果满油满电出发,在增程器的加持下,NEDC续航可达1000 km,这样的亮点还是非常吸引人的。

作为增程车型的最大好处,就是在目前电池技术和充电效率并不成熟的阶段,通过增程器可以将续航做到最大化。同时,由于增程器为燃油驱动,所以随处可见的加油站,让它真正做到了没有里程焦虑。在不久的将来,电池容量技术有所突破,或充电效率足够高的情况下,取消增程器,增大电池容量,便可成为纯电新能源车型。这才是增程车型最初的设计理念,也是如今过渡的最好方法。

赛力斯SF5和理想ONE,都是如今增程式车型的代表。它们的性能出众,定位却不同,既然前辈理想ONE的销售已经如火如荼,那么赛力斯SF5的加入,必定能给新能源增程式车型市场,带来更多的生机。何况,它的在售经销商还有华为终端。

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