说到新能源车，混合动力和纯电车型是最主流的，而有些厂家则另辟蹊径，就有了如今为数不多的增程式车型。
提到增程式车型，大家印象最深的，应该就是新势力造车的理想ONE。
它有着庞大的体型和不错的性能，而豪华的内饰和质感优秀的底盘，给它的驾驶感受也加分不少。但问题是，它30万以上的价格并不亲民，而且由于体型庞大，它的操控和城市拐弯抹角的行驶能力，也并不出众。毕竟国内如今的用车场景，多数还都是上下班出行或是日常代步，所以强劲的动力和适度的三围尺寸，是人们考虑的重点。基于这个需求，小康股份打造了赛力斯SF5。
要说赛力斯品牌，很多人并不了解，甚至都没有听说过。
说起历史，赛力斯起源于美国硅谷，该品牌在2016年成立，之后被重庆小康股份的金康新能源公司收购，所以改名为金康赛力斯。而赛力斯SF5，则是金康赛力斯推出的第一款车型。它定位于高性能电动轿跑SUV，虽然同为增程式车型，但它的造车理念，与理想ONE定位截然不同。理想ONE的大七座SUV可供全家出行，而赛力斯则更倾向于跨界，既有SUV体型和出色的通过性，又有跨界般跑车的性格和高性能的动力。如今它又与华为建立了深度的战略合作，还会在华为终端店面出售。所以它的出现，同样为国内新能源市场，输入了新鲜的血液。
看惯了如今的新能源车，并不觉得赛力斯SF5有多么超前。但车身的部分设计，还是有着自己独特的语言。
Sigma造型的日间行车灯，识别度很高，长长的车头，短小的车尾，让它的体型十分的紧绷。后门上翘的车窗下沿和车顶向下的弧线，在车尾接合，营造出既敦实又有Coupe味道的感觉。
SF5的车身尺寸为4700×1930×1625 mm，轴距达到2875mm，虽然是一款四门SUV跨界轿跑车，但前长后短的设计，使驾驶座居中在车辆正中心。由此看来，它不仅有着长轴距带来的宽敞空间，也有着黄金比例的车身和优良的前后配重，这样的设计，给它带来了良好的操控驾驭感。
液晶仪表，触摸大屏，这千篇一律的新能源车风格，似乎赛力斯SF5也未能逃脱。17英寸中控屏，最具视觉焦点。在触觉上，皮革与搪塑材质的包覆，也保证了满满的质感。双幅式平底多功能方向盘，由真皮包裹，对日常驾驶和极限操控都有着不小的帮助。
配置方面，远程OTA升级，智能座舱和5G，各种辅助驾驶，在SF5上均有配备。作为产自于硅谷的产品，这一点并不让人意外。反而，对于一台强调运动风格的车型，前排有着加热、通风、按摩以及支持各项调节的座椅，这样的配置，还是挺有用心的。
目前在售的赛力斯SF5，均为增程式混动车型。其中1．5T发动机和发电机作为增程器，拥有112匹马力的最大功率，它的存在，只为电池进行充电。而驱动系统，两驱车型为单电机版本，拥有347匹马力和520牛·米扭矩；四驱车型为双电机版本，拥有551匹马力和820牛·米扭矩。双电机四驱车型百公里加速仅为4．68秒，还是十分强悍的。
底盘方面，前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，天生就有着高级的骨骼。在经过精心的调校后，面对颠簸路面时，柔软的悬架显得格外从容。而到了运动场上，末段支撑很棒的底盘设定，在激烈驾驶时，同样非常出色。
既然动力系统为增程式车型，那么它的续航一定比纯电动车型更为突出。别看只有35 kWh的电池容量，但如果满油满电出发，在增程器的加持下，NEDC续航可达1000 km，这样的亮点还是非常吸引人的。
作为增程车型的最大好处，就是在目前电池技术和充电效率并不成熟的阶段，通过增程器可以将续航做到最大化。同时，由于增程器为燃油驱动，所以随处可见的加油站，让它真正做到了没有里程焦虑。在不久的将来，电池容量技术有所突破，或充电效率足够高的情况下，取消增程器，增大电池容量，便可成为纯电新能源车型。这才是增程车型最初的设计理念，也是如今过渡的最好方法。
赛力斯SF5和理想ONE，都是如今增程式车型的代表。它们的性能出众，定位却不同，既然前辈理想ONE的销售已经如火如荼，那么赛力斯SF5的加入，必定能给新能源增程式车型市场，带来更多的生机。何况，它的在售经销商还有华为终端。
