春节以来，通胀大潮正在席卷以大宗商品为代表的原材料市场。在汽车产业被芯片的供应紧张掣肘的同时，位于整车行业下游的润滑油产业，自今年年初以来，也出现了不同寻常的价格上涨和供应全面趋紧的现象。润滑油涨价潮对于主机厂和汽车后市场有何影响？这样的趋势还会持续多久？日前，国内销量最大的润滑油上市公司——龙蟠科技石俊峰董事长接受媒体专访，中国润滑油信息网率先在业内发布这次访谈的相关内容。石总独特睿智的观点在业界引起强烈反响，刷爆微信朋友圈。
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主机厂和KA客户应当如何应对润滑油涨价
石总在接受采访中表示，前些时候爆出来的新闻，上汽、蔚来今年因为芯片供应紧张的问题，都不得不进行了短暂的停产。那么润滑油的供应，对主机厂而言，短期内可能还不至于出现像芯片那样的完全断货，但也是很紧张的。因为所有的润滑油公司一定是首先力保他的主要OEM客户的装车需求，但是售后这一块业务就很难说了。所以主机厂现在应该做的，其实是应该给润滑油供应商主动调整价格，应当帮助他们减少亏损，毕竟润滑油在整车成本里面的占比是很低的，但是反过来说，一辆车如果没有润滑油，也是万万不行的，所以主机厂去帮助润滑油供应商改善收益，其实也是在帮助自己。
石总认为，那么对于汽车后市场的某些有一定规模的连锁客户来说，他们面临的情况可能比主机厂更严峻一些，但是他们自己目前可能还不知道。我说的这类客户呢，过去他们的润滑油是找的国内的一些小型润滑油公司贴牌的，因为图便宜。但是今年这样的行情之下，小型润滑油企业的生存面临很大的挑战，因为体量小，拿不到主流供应商的原料，我刚才说了，高端的SP、SN、CK－4、CI－4这些汽柴机油所用的添加剂，现在市场上对于小企业来说，是买不到的，所以他只能找一些低端的原料去代替，那么现在乘用车、商用车都是国六标准了，这种低端原料生产出来的润滑油产品，一定是满足不了国六车辆的润滑需求，质量上一定会出问题。所以小型润滑油企业的产品质量，在接下来的几个月一定是大幅度下降，他们自身都会面临很大的生存危机，在这种情况下，他怎么还有能力去保障对于连锁客户的供应？所以真正优质的连锁客户，还是要找自身有产能、能够保障原材料供应的大润滑油品牌供方合作，这才是正途。
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为什么对下游经销商的涨价幅度，目前看起来还不高呢？
石总在接受采访中表示，基础油和添加剂在供应商和厂家都是有一定库存的，这些库存，还有在海上、运输过程中的这些原料加起来，能够维持整个市场大约三到四个月时间，也就是从年初到这个月的月底。所以很快地，从四月份之后，你会看到一个什么局面呢？就是涨价之前的那些库存低价原材料都消耗完了，到了五月、六月之后，市场上全部是高价原料了，整个润滑油的供应就会非常紧张，价格也会有一个骤然的、大幅度的提高。尤其是汽机油里面的SP、SN PLUS、SN，柴机油里面的CK－4、CJ－4等等，这些产品的添加剂都是海外生产的，因此有可能到时候会出现像汽车行业目前芯片荒这样的局面，这个很难预料。
有市场人士认为，经销商如果真的把批发价涨上去，他们会发现终端门店的传导能力其实还是很强的，对消费者而言，润滑油涨价8％，自己爱车换油将多支出20元－30元，以私家车每年大约2次的换油保养周期计算，家庭支出增长约50元上下，客观上影响不大。不过对于以吨计算购销量的渠道商和大型厂矿、车队等用油大户来说，约8％的涨幅已经不容小觑。
中国润滑油信息网行业分析师认为，受基础油、添加剂、包材等原材料价格明显上涨等因素影响，润滑油行业涨价潮已不可抑止。成本倒逼以及下游渠道补库存的行为或引发中国润滑油行业新一轮变局。而后疫情时代航空业萧条以及恶劣天气等非常规成本因素的影响，加剧了润滑油主要原料的短缺。此轮行情将引发行业一次比较彻底的洗牌，随着落后产能的出清，市场份额将进一步向具备强大供应链的润滑油头部企业集中，头部品牌更趋强势。
未来趋势如何，我们先看看“红五月”的涨价现实！将市场的现状以及可能发生的情况，告诉客户、告诉经销商门店，让他们提前做好准备吧。
