奥迪品牌力一日不如一日,这是怎么了?

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人们口中“ABB”到“BBA”叫法的微妙变化背后,是奥迪一日不如一日的品牌力。

不断扩大的市场优惠并未换来等量的销量增长。在德系豪华三强BBA中,奥迪作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌,最先吃尽市场红利,但如今却用最多的优惠,换回最低的销量。

在这样的局势下,且不论特斯拉在纯电市场所向披靡的发展势头,一汽-大众奥迪e-tron以高于奔驰EQC以及宝马IX3的价格入市,面临的必然是一场硬仗。

4月11日,一汽-大众奥迪e-tron正式上市。这一不温不火的纯电动车型终于迎来了国产落地。新车共推出3个版本车型,价格区间为54.68万-64.88万元,并于一汽-大众奥迪长春工厂生产。

在此之前,高举高打的奥迪e-tron以进口车的身份征战市场,作为奥迪电动化的重要一步,奥迪e-tron曾被寄予厚望。但车型定价及产品实力却注定其不会成为市场欢迎的车型。数据显示,奥迪e-tron甚至连3月电动SUV榜单前15名都没有进入

而奥迪电动化出师不利,仅是整个品牌发展收缩的缩影。如今,在豪华三强奔驰宝马奥迪的竞争中,尽管奥迪仍在增长,但后劲不足,与前两者的差距已越来越大。

诚意不足

尽管奥迪e-tron是2020年欧洲纯电动SUV年度销冠,今年一季度在美也实现了销量翻倍。但奥迪e-tron在国内市场中确实没有激起太多水花。

根据中汽中心零售数据,今年3月纯电动SUV前十五榜单中排名第一的是特斯拉Model Y,销量为10140台,奥迪e-tron并未上榜。根据榜单最后一名比亚迪唐431辆的销量推测,奥迪e-tron月销量低于431辆,也低于经常被拿来做对比的奔驰EQC以及宝马IX3。

国产后的奥迪e-tron定位于豪华C级纯电SUV,相比进口版本车高增加了12mm,车长、车宽、轴距仍分别为4901mm、1935mm、2928mm。新车换装了电池容量为96.7Wh的宁德时代电池,NEDC续航里程提升至500km。

不过,这样的数据是否足以支撑起54.68万-64.88万元的售价,仍有诸多疑问。在同级别纯电动SUV中,最畅销的特斯拉Model Y售价不足35万元,NEDC续航可达594公里。而宝马IX3此前更是主动下调售价来增加市场竞争力。在1月28日降价后,其售价仅为39.99万-43.99万元,相比去年11月上市时候公布的厂家建议零售价,均分别下调了7万元。

与此同时,有消息显示奥迪Q2L e-tron也完成了改款。尽管续航里程从原本的265公里提升到334公里,但参考其定价依旧是市面上少有的低续航车型。按照多数纯电车型消费者的用车习惯,电量少于20%就会去充电,而作为对电池的保护,一般充电额度为90%,改款后的奥迪Q2L e-tron满打满算的实际可使用的续航仅为240公里。如果再考虑冬季掉电、开空调等因素,奥迪Q2L e-tron真实可使用里程不超过200公里。这个数据在电动车遍地开花的今天,真的很难让人理解。

竞争力弱化

与此同时,2018年还位居豪华品牌销量冠军的奥迪,如今已被奔驰与宝马甩在身后。

数据显示,今年1-3月,一汽-大众奥迪销量207196辆,在BBA中位列第三。而宝马在华累计销量为229748辆(含MINI品牌),位列第一;奔驰在华销量222520辆,位列第二。从销量来看,奔驰与宝马不相上下。

而在2020年,奥迪同样在BBA排序中垫底。数据显示,这一年奔驰全年销量774382辆,同比增长11.7%;宝马全年销量777379辆,同比增长7.4%;奥迪全年销量726228,同比增长5.4%,低于前两者。

值得注意的是,尽管销量不及奔驰、宝马,但奥迪在市场中让利幅度最大,成交价也远不及对手。根据研究咨询机构威尔森发布了一组2020年11月豪华车品牌在华平均成交价排行榜,奔驰、宝马成交价远远高于奥迪。数据显示,奔驰平均成交价为42.86万元,宝马平均成交价为41.67万元,而奥迪则仅为32.5万元。

新能源领域的竞争为新兴造车企业带来“换道超车”的机会。而奥迪也试图进行着电动化的转型。按照计划,到2025年奥迪在全球将提供超过20款纯电动车型和10款PHEV车型,电动车销量将占整体品牌销量三分之一,今年在中国市场将投放5款新能源车型,2022年将布局10款电动车型,其中4款为国产车型。不过,想要在电动车市场分得一杯羹,奥迪仍需拿出真正具有实力、具有诚意的产品,否则只会在中国市场越落越远。

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