曾经销量力压GK5的“小车之王”POLO究竟怎么了?

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如今国内市场的A0级两厢车中,最火热的无疑就是飞度了。但在几年前,“超跑GK5”的传说还在网上盛行的时候,它的销量始终是打不过另一款德系合资小车,那就是大众POLO,而且人家还月均过万。

可惜时过境迁,现在车友群里很少有人讨论POLO了,甚至有点销声匿迹的节奏。再去看看市场销量,那简直是惨不忍睹,在最新公布的2月份轿车销量排行榜可以看到,POLO仅卖出34辆,尽管2月是淡季,但同级的本田飞度、来福酱销量却是它的百倍,丰田致炫更是去到7千多台。那么曾经销量力压GK5的“小车之王”究竟怎么了?

Polo由盛转衰的事情,还是要从2019年全新换代的Polo plus说起,在此之前其月销量均徘徊1万辆左右,稳居的A0级小车王者地位。而换代后不仅加入了“plus”后缀,而且是基于MQB平台打造,车身长度增加4053mm,轴距也升级为2564mm,车更大平台更先进,这无疑是一款更高端的产品,对于消费者来说肯定是好事。

然而随着产品的“高端化”,市场售价也跟着水涨船高,因为Polo Plus起售价上调至9.99万元,相比老款车型7.79万元足足贵了两万多,而且入门版车型还是手动挡,自动挡则去到10.99万元,Emmmm……这定价还真大胆。

除了尺寸相比老款加大之外,售价破十万的Polo Plus在配置方面也很难打动买家,除了全系标配的全景天窗外,后轮依旧鼓刹、缺少自动驻车、电子手刹、中控屏,入门版仅有双气囊(后期版本增加了侧气囊和头部气帘)。要知道就连最丐的飞度也有侧气帘,无匙启动、液晶仪表+中控屏等实用配置,虽然还是会被吐槽配置低,但是人家好歹全系自动挡,关键售价还比Polo便宜。

在动力系统依然是技术老旧的1.5L自然吸气发动机,最大功率仅有113匹,在动力这一块已经不能跟飞度相提并论了。而这样售价已经无限接近卡罗拉/雷凌、轩逸等A级轿车了,甚至多年没换代的骐达,在Polo面前也是“抵食夹大件”的存在。

除了“外患”,Polo还得面对“内忧”,要知道近年来大众在10万万左右的市场布局了很多产品,其中就包括宝来/朗逸,这两款常年活跃在轿车排行榜前十的A级轿车,起售价与Polo Plus同为9.99万元,而且朗逸和宝来终端优惠非常可观,如果不是对Polo Plus有特殊情怀的话,我敢相信绝大多数人都会选大不选小。

另外,在小型SUV方面的途铠/探影,起售价与Polo Plus自动挡车型几乎重叠,除了SUV的先天优势之外,还有更大的尺寸以及个性的外观,也更容易讨好年轻消费者。

别忘了,大众还有个品牌捷达,除了VS3不说,两款同样是基于MQB平台打造的SUV车型,售价也在10万元左右,而且还是体型更大、更体面的紧凑型SUV捷达VS5和中型SUV的捷达VS7。所以消费者手持十万块,光是看大众品牌的车型产品,选了下来一下,也很难轮得到Polo。

这么看来,“多生儿子好打架”也不是什么好事,分分钟可能伤及自家人,而Polo Plus就是个“栗子”。虽然在某一程度来说拥有“大众”光环确实是香,但是在Polo身上似乎就高估自身的品牌号召力,单凭尺寸加大一些是很难“割韭菜”的了。对了,这里还没算上现在百花齐放的自主品牌,所以还是要真诚一点为好。

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