去年3月份，由于新冠疫情全球大流行，各国纷纷采取封锁措施，汽车销量出现大跌。正是由于去年同期低基数因素的影响，今年3月份，全球大多数国家的汽车销量同比均呈现反弹，其中以意大利的增幅最大，高达497％。韩国和俄罗斯是个例外，汽车销量相比去年同期仍然出现下滑。
就第一季度销量而言，情况相对就没那么乐观了。在盖世汽车统计的13个国家中，有6国的汽车销量同比仍然下跌。正如德国进口商协会VDIK总裁所说，汽车行业此前根本没有想到2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。而其他7国相较去年同期虽然实现了上涨，但大多数仍然没有达到2019年同期的水平。
未来，汽车行业的复苏程度将取决于经济的复苏、疫苗的接种率和消费者信心的恢复。与此同时，芯片短缺将成为车企面临的主要障碍。
中国：3月销量同比大涨74．9％ 一季度增75．6％
根据中汽协发布的产销数据，2021年3月，中国汽车产销环比和同比均呈较快增长，分别达到246．2万辆和252．6万辆，环比增长63．9％和73．6％，同比增长71．6％和74．9％。可以看到，受去年同期低基数因素影响，3月汽车产销同比依然呈现大幅增长的态势。
（图片来源：中汽协）
今年第一季度，汽车产销分别完成635．2万辆和648．4万辆，同比分别增长81．7％和75．6％，增幅比1－2月分别收窄7．2和0．6个百分点。与2019年1－3月数据相比，汽车产销同比增长0．3％和1．8％，增幅较1－2月相比分别收窄2．6和0．9个百分点。
其中，1－3月，乘用车共销售507．6万辆，同比增长75．1％。需要指出的是，对比2019年累计历史数据来看，乘用车1－3月累计产销同比下降，且降幅进一步扩大。中汽协指出，在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑或与芯片供应问题有关。协会进一步指出，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度。
美国：一季度销量同比上涨11．8％
因多数车企都不再公布美国月度销量数据，因此3月份美国汽车销量的具体数据不得而知。但据行业专家预测，3月美国轻型汽车交付量的涨幅预计高达50％。J．D． Power表示，美国汽车行业3月份的销量达到了2000年以来的同期最高水平。
今年第一季度，除捷豹路虎、迈凯伦和三菱汽车之外，几乎所有汽车制造商在美国的销量均实现增长，使得美国轻型汽车总销量达3，923，746辆，较去年同期上涨11．8％。这表明，尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了汽车产量，但美国汽车行业开始从2020年初的疫情大流行中强劲复苏。
今年，美国新一轮的政府激励计划正在充实家庭财务情况，而随着更多的美国人接种疫苗，就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份声明中表示，“由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高和经济的逐步恢复，消费者信心和支出将继续增加，全年汽车需求将保持强劲。”
但与此同时，芯片短缺使得汽车库存成为车企面临的主要障碍。IHS Markit北美轻型车预测部经理Chris Hopson警告称，汽车销售业绩的强劲与持续的生产供应问题相矛盾，导致未来几个月的需求环境可能出现波动。
日本：3月销量同比增5．4％ 一季度同比增4．2％
今年3月，日本汽车市场保持了前几个月的积极态势，销量同比增长5．4％至613，003辆。3月份的良好销量使得今年第一季度日本汽车销量达1，429，743辆，较去年同期增长4．2％，几乎与疫情爆发前的水平相当。事实上，2019年第一季度日本汽车销量为150多万辆，比今年同期仍多出5．8％。
今年一季度，丰田仍然是日本最畅销的汽车制造商，共售出439，862辆汽车，同比上涨8％，在不断增长的市场中确保了市场份额。排名第二的铃木扩大了对第三名本田的领先优势。从具体车型来说，丰田雅力士是一季度日本最畅销的轿车，本田N－Box再次成为日本最受欢迎的微型车。
印度：3月销量大涨115．2％ 一季度销量超越疫情前水平
今年3月对印度汽车行业来说是一个丰收的月份，与2020年3月相比，销量同比大涨115．2％。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据，当月印度乘用车市场销量从去年同期的135，196辆增至290，939辆。其中，乘用轿车的销量同比增长了94．5％至156，985辆；乘用多用途车的销量同比大涨153．35％至122，350辆。
今年第一季度，印度汽车销量同比增长36．3％至848，900辆，也高于2019年同期的844，200辆，成为全球为数不多的销量超过疫情流行前的国家。
