高级自动驾驶或提前落地
03
包括特斯拉在内的很多新能源车企,都将自动驾驶功能作为宣传卖点,滴滴、华为发布的自动驾驶视频,也让许多以前敌视电动车这种新鲜事物的消费者开始黑转粉,这种能够将双手从方向盘中解放出来的驾驶体验,令许多人怦然心动。
那么,我们如今能体验到的自动驾驶属于哪个级别?以自动驾驶技术闻名全球的特斯拉,又属于什么段位?
事实上,目前市面上搭载自动驾驶系统的汽车,大多停留在L2-L3级的水平,很多企业的自动驾驶技术已经突破了L3级甚至L4级,但还没有大规模量产,或者未被允许上路。
本田今年3月在日本发布的轿车Legend,是世界上首款获得L3级别自动驾驶认证的汽车。走在国内智能化技术前端的小鹏汽车,目前也只敢以L2．5级自动驾驶进行宣传。
滴滴在上海面向公众开放测试时自称达到了L4级别自动驾驶,但是测试过程中却Bug不断,比如全程速度在40km/h以内,遇到三轮车在路边修车就属于复杂场景,车辆停了40秒就需要人为干预确认是否能通行。
至于号称已具备“完全自动驾驶能力”、马斯克甚至吹牛“已经非常接近L5级自动驾驶”的特斯拉,其实有很多水分。
无论是自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航还是智能召唤,特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶都还算不上严格意义上的L3级自动驾驶,就连德国慕尼黑法院也判定特斯拉属于“虚假宣传”,指令特斯拉日后不能再以具备自动驾驶功能来误导消费者。
目前,很多企业能够提供L3级以上的自动驾驶解决方案,但能否提供解决方案是一回事,是否量产是一回事,能否通过市场验证又是一回事。我们目前能够体验到的自动驾驶技术,还处于L2级+的水平,预计今明两年可以开上L3级自动驾驶量产车。
至于能够更高程度解放双手双脚的高级自动驾驶,即L4级自动驾驶,按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,是到2025年实现限定区域和特定场景商业化应用,到2035年实现规模化应用。
但中金公司指出,高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期,包括高速公路商用车、城市出行乘用车以及细分赛道(AVP自主代客泊车、“最后一公里”配送、矿区等场景),在Waymo(自动驾驶公司)、谷歌、苹果、华为、百度、滴滴等科技玩家以及奔驰、宝马、本田、小鹏等车企的共同努力下,商业化落地的进度条有望加快。
也就是说,在2025年之前,L4级自动驾驶就可能在特定区域和特定场景出现,而我们要开上高级自动驾驶的汽车,也很可能无需等到2035年。
