PART 1
记得在2020小鹏P7上市之初，就因为驾驶辅助系统的延迟更新收到一部分人的质疑。不过来到2021年1月26日，小鹏汽车通过OTA开始向用户推送NGP功能版。从工程版NGP到此次媒体智能体验试驾活动的功能版（公测版）NGP，小鹏汽车NGP已进行了12次大版本迭代升级和91次小版本迭代改进，当前仍在不断改进优化中。
当然，对于大多数驾驶者而言，NGP所代表的自动导航辅助驾驶依然是一个非常新鲜的领域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚来NOP实现了功能的落地，而凯迪拉克的SUPER CRUISE在今年才会支持自动变道功能。
在高速上将车辆的控制交给电脑，甚至自动完成驶出主路，并入匝道，这对于驾驶者的心理是一种挑战。而在这个过程中，可以让驾驶者放下紧绷的神经，实现轻松的驾驶，也才是这类自动辅助驾驶功能的目的。
PART 2
在视觉融合、传感器融合和高德高精地图的配合下，小鹏目前支持在国内绝大多数高速和部分城市快速路上开启NGP功能。开启方式和LCC车道居中辅助系统的开启方式相同，连续向下拨动两次位于方向盘右侧后方的换挡拨杆，如果系统检测到当前路段支持NGP，那么就默认进入NGP状态，否则会开启LCC车道居中辅助系统。
不过在享受这些功能之前，你需要通过一个测试才行，有点像考驾照的感觉。拿到P7的时候，我将自己的小鹏账号登录到车机上（就当自己是新车主），此时NGP功能是默认关闭的，需要在中控屏车辆－辅助驾驶菜单栏下打开。
初次打开NGP，系统会提示你使用小鹏汽车APP扫二维码完成“安全测试”，测试题目都是选择题，在安全测试合格之后，NGP功能方可开启。本来略觉得有些繁琐的我，从另一个角度思考后发现NGP确实需要有认真学习的过程，它并不像我们普通车型上的ACC和CC那么容易理解，当然副驾驶随车教练坚定的眼神也让我更加深了这个想法。
PART 3
试驾当天，上海大雨倾盆。虽然NGP采用了一种非常照顾出行效率的策略，默认会按高速公路的最高限速行驶，但我还是通过方向盘左边的速度和前车距离调整到一个更安全的范围。而有时一段高速的限速是会变化的，某些路段考虑到路况的不同，或者由于有隧道的原因，会在120km／h、100km／h或80km／h之间来回切换。好在这些限速信息都标注于高精地图内，而且实时在线更新，因此你完全不用担心开启NGP后会超速。
至于车道选择方面，NGP会优先使用第一车道，也就是高速公路上最左边的车道，通常是限速最高的车道，这也能看出来其追求高效通行的策略。
不过如果经常是跑高速的朋友相信都会懂的，以国内高速上的实际路况来看，并不是所有人在路况良好的情况下都会在第一车道内贴着最高限速跑，这个时候NGP的本土优化就体现出来了。如果系统检测到在第一车道内前方长期有慢车压速跑，同时第二车道又非常畅通，那么它就会向右变道超车。
首先整个超车过程非常流畅，打转向灯抽头提速，一气呵成，动作也是干脆利落同时平滑柔顺，很有老司机那种稳健的手势。而且车道选择的策略其实还挺激进的，即便第一车道的“慢车”只是略微低于最高限速行驶，比如120km／h限速下跑118km／h，它也会在路况允许的情况下从右侧超车。
而在需要切换高速或者离开高速进入匝道前的2km范围内，NGP会自动并入最右侧车道，然后伺机在正确的匝道口驶出。在进入匝道后，车速会自然降低到限速范围内，同时如果弯道比较急，为保证安全，车速还会更进一步降低，以减少乘客的紧张感。在我体验的全过程中，NGP系统都没有因为弯道过急而提醒我接管或者退出。
不过拿我一小时左右的体验路程来说，NGP还没有达到尽善尽美的程度。比如在匝道汇入主路的整个过程里不算非常流畅，NPG会在匝道上严格遵守匝道上的限速，只有在车身完全进入主干道后才会进行加速到和大车流量相似的巡航速度，这一点上不大符合我们正常驾驶员及时加速的驾驶习惯。而在超越大车时，前车扬起的大面积雨雾水汽也会有时常触发车辆自动刹车的现象。
不过好在这些问题在此次试驾结束后都有小鹏的工作人员进行记录和反馈，能让人感到这样的新势力企业是乐于听到所有关于驾驶者对于车辆的任何表现的评价。
科技的本质不是替代“人”。
汽车科技的每一次进步，都是为了驾驶更加“舒适”。
当你打开小鹏APP，进入NGP的页面，会发现上面的这两句话。而我认为小鹏能清晰理解自动辅助驾驶导航背后的意义下研发出的这套NGP系统，在日后的一次次更迭后，正是中国造车新势力比外来势力更中国、更本土化的价值所在。
文丨咋胡
