3月2日，又一家汽车公司成立了！它就是集度汽车。
集度汽车是百度与吉利合资成立的汽车公司，注册资本20亿元人民币，其中百度持股55％，5个董事会席位仅有1位董事来自吉利，是现任吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧。
集度汽车的正式成立，标志着百度与吉利联合造车项目正式落地。那么，如何看待新成立的集度汽车？百度为何要选择吉利合作？在群雄争霸的中国汽车市场，集度汽车有何优势，发展前景如何？
时间回到今年1月11日，百度宣布与吉利联合组建智能电动汽车公司。但是，吉利随后发布公告称自己并非百度口中的签约方和合作方。
无论事实真相如何，这种＂犹抱琵琶半遮面＂的态度，更能把市场搅和得＂虚虚实实＂。反正，无论最终合不合作、造不造车，都不影响百度和吉利的股价疯涨，类似的案例可以参考恒大、小米。
全球车企的竞争格局，将会发生百年巨变。消费者对新能源汽车的认识从最开始的鄙夷，到吐槽，到如今的慢慢接受，入局的最佳时机已经到来。因此，各大科技公司、资本市场对智能汽车的狂热可见一斑。
与此同时，PC时代的宠儿，比如以新浪、网易、腾讯、搜狐为代表的＂四大门户＂，在移动互联网时代很早就不再那么吃香了。近年来，各大巨头都在寻求转型，都不肯错过新一轮的智慧革命。
百度也是一样，作为曾经的BAT之一，曾经中国市值最高的互联网公司，近几年来市值不断被超越。毫无疑问，智能汽车是互联网企业最适合继续保持优势的领域，尤其是共享出行、智慧交通和自动驾驶，依然有无穷无尽的想象空间。
此前，百度已经投资了威马汽车，双方的关系非常密切，发展形势喜人。现在，百度亲自入场，和吉利合作制造汽车，说明纯电智能汽车已是大势所趋，诱惑力很大，百度当机立断，加大布局罢了。
有意思的是，集度的命名是百度AI起的。百度用AI算法给公司起了一百多个名字，最终确定了＂集度＂，意思是＂集百度AI能力之大成＂。但集度和七原罪之一的＂嫉妒＂同音，倒不如叫＂百利汽车＂更好。
据悉，集度汽车将由百度主导，吉利为辅。毫无疑问，集度汽车将借助百度在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术，重塑智能汽车产品形态。也就是说，吉利的整车平台技术加上百度的智能技术，将是集度汽车的基础架构。
基于目前汽车行业的大环境来看，百度需要吉利，吉利也需要百度，双方的联合具有非常强的互惠互利性质。
智能汽车是软件来定义汽车，BAT分分钟秒杀传统车企，但汽车制造、供应链管理、销售及售后服务，还是传统车企的强项。于是，科技公司＋汽车厂商的合作模式应运而生，前者负责智能AI、自动驾驶，后者负责生产制造，双方各取所需，互利共赢。
阿里巴巴和上汽联合成立智己汽车，就是互联网巨头与汽车制造业的强强联合。长安、宁德时代、华为的智能汽车也在路上了。百度与吉利实际上已经晚了一步，但好歹还是赶上了！
百度的优势在于智能驾驶和车联网，百度Apollo极有可能成为中国智能交通的技术标准。但反过来，大部分车企希望软件的核心掌握在自己手中，这也是百度面临的尴尬局面。
因此，百度急需一家销量较高、愿意深度合作的传统车企。吉利汽车累计产销量已超过1000万辆，连续4年年销量超过百万辆，旗下有丰富的低、中、高产品线，恰好满足所有的条件。
上汽和阿里巴巴的合作，百度和吉利的合作，都释放出一个明确的信号，那就是科技公司和传统车企们都想明白了。与其费尽心思做自己不擅长的一面，可能产品还未量产便已＂胎死腹中＂，不如发挥各自优势，或许还能搏出一席之地。
从这个角度来看，蔚来就是上一个成功的代表。
换一个角度来看，李书福把中国文化学得很透彻，舍得眼前的短暂利益，互惠互利合作，那么长期回报一定不差。正如吉利收购沃尔沃一样，吉利没有大刀阔斧砍掉沃尔沃高层，而是协同合作，才有了今天吉利和沃尔沃携手进取的大好局面。
在与百度联合造车的同时，吉利还投资了贾跃亭。这意味着，吉利想在智能汽车上大干一场。一旦贾跃亭和继集度汽车取得成功，吉利的回报也将是指数级的。只不过，吉利切莫急躁，因为＂心急吃不了热豆腐＂。
如今，百度造车已经官宣，实锤了。那么，小米造车还会远吗？腾讯是不是也跃跃欲试呢？
