由于在三缸机战略上的失误，别克英朗及时停掉了1．0T三缸发动机，换装了一款经典的1．5L自吸发动机。不得不说，三缸换四缸，盘活了别克英朗的市场销量，2020年全年，别克英朗总共卖出了将近30万辆汽车，考虑到1．5L四缸版本英朗的上市时间以及疫情因素，四缸版本的英朗市场竞争力确实不俗。
其实在三缸机上，上汽通用花费了非常多的心血，但很无奈的是，市场并不买别克三缸机的帐，而且别克英朗的1．0T三缸机被大家吐槽众多，发动机抖动、发动机异响问题严重。确实，三缸机在运转平顺性上存在物理性缺陷，没有四缸机来得平顺。但是在换装1．5L四缸发动机后，别克英朗也并没有变得省心。
最近，有大量消费者投诉别克英朗 2021款 典范 1．5L自动版本车型，投诉的原因五花八门，但是大多集中在发动机故障灯亮，而且发动机抖动和异响问题依旧存在，甚至还存在个别发动机频繁熄火的问题。
新车提车没几天就出现了发动机连续的熄火问题，甚至在路上熄火后无法再次启动。4S店多次修理发现是线路接触不良。这样问题的出现，也着实让大家对四缸别克英朗的稳定性擦了一把汗。
其实在同级别车型之中，别克英朗的1．5L发动机已经是上一代车型的产品，毕竟在全新一代A级车上，上汽通用把全部的技术研发重心放在了1．0T三缸发动机上，但是随着1．0T三缸发动机被市场否定，上汽通用无奈地换回1．5L自吸发动机。精打细算的上汽通用已经将这款发动机下放到定位更低的宝骏品牌上。于是，一款A级车销量前十的车型，居然还在用十年前的发动机，确实有些离谱。
113Ps以及141N·m的动力参数不突出不说，这款代号为L2B的发动机还在使用铸铁材质，燃油经济性也无法跟同时代车型相比。此外，最近几年，上汽通用发力低端市场，十万元级别的别克英朗动辄四五万元的市场优惠，正所谓羊毛出在羊身上，如此低廉的价格，别克英朗的成本也可想而知。
写在最后
说实话，在A级车市场，别克英朗的产品力并不突出，只是由于大幅度的市场优惠，别克英朗靠越级竞争A0级市场才站稳了脚跟。从技术的角度讲，这一代英朗已经走过了6个多年头，平台也到了该更新换代的时候。入手四缸英朗，也并非是明智之举。
