2006年9月，斯柯达正式进入中国。2007年1月，斯柯达明锐成为上海大众第350万辆下线新车，2007年6月国产明锐上市，彼时的斯柯达，可谓风光无限，赫然一颗新星。2012年斯柯达品牌在中国市场的总销量接近24万辆，这个数据在当时也是很畅销品牌，占斯柯达全球销量的五分之一。不出意外，中国的汽车市场蛋糕开始了新一轮的调整。
可惜的是，近些年来，柯斯达不思进取，沉迷外界的虚名，以为背靠大众集团就可以风光一世，事实却是一步一步地走向市场的反面，其中也尝试过进行改革，但效果不尽人意。
斯柯达“滑铁卢”的原因
2019年斯柯达在华销量28．2万辆，与50万辆的年度销量目标相差甚远。而进入2020年，在疫情的影响下，斯柯达销量再次大幅下滑，2020年销售17．3万辆，同比减少38．7％，销量不尽人意。
为什么会从曾经的新星变成如今的“拖油瓶”呢？斯柯达自被大众集团收购后，一直背靠在大众身后。品牌定位模糊，模棱两可是其中最大的缺点。中国市场普遍认为斯柯达的品牌定位略低于大众，但在售价上却与大众有很大的重合。
自斯柯达被引进中国市场的很长一段时间里，未能形成强有力的品牌影响力，在一般情况或许还不会出现大问题，但在2020年被疫情碰撞了之后，斯柯达销量很轻易便大幅下滑。这或许也是因为网友口中的调侃有关：“干儿子”待遇比不上“亲儿子”。
斯柯达现状的“尴尬”
2016年，斯柯达做出一个大胆的做法——将旗下全系车型的尾部字标从“上海大众”换成“上汽斯柯达”。显然，斯柯达想要改变现状，不愿再当衬托花儿的叶子了。但遗憾的是，自进入中国市场以来，销量或许不错，品牌影响力却一直不温不火，国人看待斯柯达也有别于大众。这种流于表面的品牌影响力，没能为斯柯达留住“铁粉”，表现在市场稳定性较弱。
斯柯达是大众的下属关系，或者说斯柯达比大众品牌差一点，成为市场共识。在大家的固有印象里，斯柯达不过就是一个小品牌，这种看法或许不太全面，但事实就是如此。究其根源，品牌定位竟是斯柯达绕不过去的发展之殇。品牌低端，这在国人眼中，几乎是判了死刑，没有多少人愿意思考它的性能是否比大众车好。
斯柯达改变航行轨线
在谈论斯柯达新的航线时，先不论对与否，我们只看结果。在之前一年里，斯柯达终于下决心调整自身品牌在华的地位与定价。第一步便是全系降价，下调幅度为500到2．45万元，虽不大不小，但也使得斯柯达成为疫情期间中国首个全系汽车价格下降的品牌。
似乎柯斯达走上了正确的自救之路。但现实就是那么的骨感。在整体车市行情不好的情况下，大众在华进行了降价，斯柯达的降价幅度不大，导致斯柯达居然卖不动了，销量直线下降。不仅如此，因为质量没跟上，使得斯柯达的投诉也日益上升。
斯柯达质量遭到投诉
新的营销策略不仅没有获得成功，反而因为奥迪与大众的“打架”而销量下降，更不幸的是，客户对柯斯达质量的投诉也越来越多。
张先生于2018年5月购买了一辆斯柯达的柯迪亚克，就在2020的一次驾驶其间，张先生的车突然砰的一声，车辆急停，幸亏当时车速较慢且车流不大，没有出现受伤情况。否则后果不堪设想。
2017款斯柯达明锐内部出现异味，导致车主出现甲醛中毒患上支气管炎的新闻也不在少数。其中央视也进行过相关报道。不断出现的质量问题导致了国内客户对斯柯达的看法越来越消极，买斯柯达的趋向也越来越小。
编辑希望斯柯达可以正确全面的了解中国市场的情况，以及中国客户的需求，脱离大众，一切的产品都会不尽人意。
