本文来源：智车科技
／ 导读 ／
年初的CES 2021（美国消费电子展）澄清了主机厂一个新兴的主题：首先是座舱AI，然后是软件定义的汽车。作为这一趋势的代表，梅赛德斯－奔驰正在将车内AI（人工智能）集成到其即将推出的EV车型EQV中，这样的用户界面既先进又时尚，颜值也超高。
MBUX超级屏幕三屏合一 梅赛德斯－奔驰巨大的（Gorilla Glass）玻璃显示屏让三个屏幕——仪表盘、信息娱乐和乘客显示屏一统天下。Gorilla玻璃是一种硬度高于任何一种玻璃的材料，可与蓝宝石媲美，但却比蓝宝石更不易碎裂。
这种显示屏被称为用户体验（MBUX）超级屏幕，宽度达141厘米（约4．5英尺＝54英寸英寸）的屏幕延伸到整个车厢两侧。所以，我叫它“全屏”。
不过，正如梅赛德斯－奔驰首席执行官Ola K?llenius在所说，尺寸并不是一切。“这是一个用户界面，它不会分散司机的注意力，”他说。
驾驶员仪表盘 凭借MBUX超级屏幕，这家德国主机厂显然是在向特斯拉靠拢亦或是挑战，试图吸引电动汽车客户购买奔驰即将推出的EQV车型。
特斯拉中控屏小巫见大巫了 特斯拉的中控屏才能够被誉为“超大屏”，不同车型搭载的中控屏尺寸不一：Model S和Model X是17英寸，Model 3为15英寸，都是对角线长度，与MBUX超级屏幕不可同日而语。
“零层”界面
以往的屏幕交互都是分层模式，使用者需要利用菜单逐级查看。梅赛德斯－奔驰为EQV的MBUX超级屏幕设计了“零层”界面，这意味着驾驶员不必滚动子菜单或输入语音命令才能访问所需的显示内容。常规任务设定为立即可用，导航画面始终位于屏幕的中心。
导航始终位于MBUX超级屏幕中心 据介绍，MBUX超级屏幕的人工智能软件可以训练屏幕，了解每个驾驶者的喜好和习惯。该功能的核心是由Nvidia的硬件和软件平台提供的底层架构。
利用AI软件学习每个驾驶者的喜好和习惯
英伟达的回马枪
此前，梅赛德斯－奔驰已经在其旗舰S级车上使用Nvidia芯片来实现AI语音助手、AV驾驶舱、交互式图形和增强现实平视显示器。
早在2019年3月，特斯拉与英伟达（Nvidia）分道扬镳，陆续将全部三款车型的自动驾驶电脑（FSD）芯片转到自研芯片。不过，当时英伟达也承认：特斯拉提高了自动驾驶技术的门槛，主机厂要与其竞争也必须紧跟其后。
特斯拉FSD摆脱了英伟达 虽然梅赛德斯－奔驰和英伟达都没有透露EQV中设计的具体芯片，但还是了解到其唯一硬件组件是8核CPU、24 GB RAM和46．6 GB／s内存；车载仪器运行的是Linux操作系统。
英伟达汽车高级总监Danny Shapiro说：“在主机厂中，车内人工智能是一个明显的趋势。”他认为，人工智能使主机厂能够提供一个显示与驾驶员和乘客相关信息的界面，并针对一天中所有人的特定情况做出提示。通过研究和记忆用户行为，AI驱动的用户界面（UI）可以定制信息。Shapiro还提到，UI中的智能不仅适用于驾驶员和副驾驶员，也适用于乘客。
英伟达与赛德斯－奔驰的合作无疑是在向特斯拉示威，就像当年苹果的竞争对手以大屏、无刘海屏、无边框屏、曲面屏、全面屏挑战iPhone一样。最后苹果不得不“一一就范”了。
驶向软件定义的汽车
除了车内人工智能，许多主机厂都在关注和研发“软件定义的车辆”，希望像特斯拉那样能够通过空中更新，为已经购买的和在路上行驶的车辆添加和激活新的功能，奔驰也不例外。
Shapiro透露，在长期合作的基础上，通用汽车和英伟达已经开始了“一个更大的项目”。在2020年6月份宣布的一项协议中，两家公司将从2024年开始，在每一个梅赛德斯－奔驰自动驾驶系统中安装英伟达的Orin软件定义平台。这也是奔驰计划推出自己的MBUX操作系统的时间框架。
Orin SoC由170亿个晶体管组成，集成了英伟达的下一代GPU架构和ARM Hercules CPU内核；此外，还集成了新的深度学习和计算机视觉加速器。虽然SoC还在开发当中，但它将是奔驰自动驾驶未来的关键。
英伟达并不是唯一一家致力于实现软件定义或“用户定义”车辆的公司。NXP刚刚发布了一个新的开发平台BlueBox 3．0，它面向汽车主机厂，可以让他们添加更多用户定义的应用和人工智能。
自2019年底推出Orin以来，英伟达就一直走在这条道路上。据该公司称，Orin适用于处理各种应用和深度神经网络，同时实现ISO 26262 ASIL－D等系统安全标准。
今年年初，英伟达曾透露，中国领先的电动主机厂蔚来、理想和小鹏正在开发基于英伟达DRIVE? 的智能电动车队。蔚来和理想将在未来的车辆中使用Orin；小鹏正在基于英伟达的Xavier? SoC生产新的电动汽车。
英伟达DRIVE Xavier? 2021年1月初，对标宝马7系的首款量产轿车蔚来ET7正式亮相。这款车搭载了新的英伟达DRIVE? 超级计算机Adam，使用Orin部署先进的自动驾驶技术。
英伟达自动驾驶路数 面对特斯拉，英伟达也是毫不示弱，Shapiro胸有成竹地说：“每一家希望开发类似特斯拉的软件定义汽车的主机厂都在转向我们。”
