2015年,神龙汽车(东风雪铁龙、东风标致)在华销量创造巅峰,达到70．48万辆,而自从2016年起,其在华销量便开启连跌模式,一蹶不振,2019年全年销量仅为11．5万辆。在疫情与车市寒冬的双重加击下,有数据显示,2020年东风标致和东雪铁龙总计销售只有5．03万辆,销量缩水了将近60%。
雪铁龙从车市的有生“主力军”到逐渐被边缘化,市场份额年年下滑,探究其中原因,不仅仅是运营管理体系抱恙、品牌产品企划失位、经销商渠道羸弱等表面问题,更要加以重视的是汽车产品本身的质量问题。
月销量不大,投诉却不少
尽管销量不佳,雪铁龙与标致旗下车型却仍然长期占据投诉每月排行榜的前列。在平均月销量只有1000台左右的情况下,月投诉量达到71,这样的投诉比,需要雪铁龙好好反省一下了。
2020年2月15日,神龙汽车在国家市场监督总局备案召回了2014年9月25日～2017年5月26日期间生产的部分装配1．2T发动机东风雪铁龙C4L。召回原因是由于车辆装配的1．2T发动机湿式浸油正时皮带,在使用过程中会受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀,材料性能退化,造成正时皮带表面织物损坏脱落,堵塞过滤装置,引起发动机报错,严重时会导致发动机异常磨损,影响行车安全。“祸不单行”,同年8月,雪铁龙又在欧洲召回了一批“履带杆可能损害,致使车辆事故发生风险增加”的车辆。几次车辆召回事件的发生,不仅让雪铁龙的企业声誉更加雪上加霜,销量更是一路跌回谷底。
车型质量问题接连发生
通过众多车主投诉,可以看出雪铁龙汽车的质量问题主要集中在发动机、转向系统以及车身及电器层面。其中发动机故障涉及发动机异响、汽油泵损坏、烧机油、正时皮带脱落,转向系统问题集中为方向盘晃动,车身及电气设备问题主要在空调不制冷方面,此外悬架、制动以及服务层面的投诉也有涉及。
比如汽油泵损坏导致车辆熄火,这类问题的后果最为严重,存在行车安全隐患,因为熄火问题多与供油系统有关,汽油泵故障导致供油中断,车辆在行驶途中会突然熄火。而车辆冷启动时发动机异响问题,投诉也较为集中,这说明车辆正时驱动轮配件或存在质量缺陷问题,产品耐用性较差。关于方向盘晃动的问题,具体表现为方向盘间隙过大,且停车和驾驶途中方向盘会上下左右晃动,这属于转向柱的设计缺陷。
上述这些问题一旦发生,车主会在第一时间感受到车辆异常,从而对故障进行报修,但车企和4S店早已心知肚明的问题,往往最后还是车主承担的全部后果。雪铁龙C4L的转向缺陷,官方至今未针对此事作出明确回应。
我们可以看到,虽然现在雪铁龙C4L已经停售,但其投诉量一直是居高不下,2019年汽车门网接到雪铁龙C4L质量问题的投诉共计726宗。数据显示,问题车辆集中表现在老款车型中,其中2014款及之前生产的车型总投诉量高达616起,占比84．8%。
销量“翻盘”也别忘了质量
去年十月份,神龙汽车发布元计划的升级版——元+计划,意在聚焦后疫情的当下,解决困扰神龙发展的种种问题,为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。今年1月还没过完,神龙汽车就迫不及待的发布了“大字报”,数据显示,神龙汽车1月份销量同比增长了90．2%,旗下东风雪铁龙品牌销量同比增长62．9%。3月份,东风标致4008和5008中期改款车型也即将上市。
但这些数据仅仅是雪铁龙想让大家看到的“冰山一角”,实际上,2021年1月神龙汽车总销量只有7026量,根本不敌日产一个轩逸车型的月销量,所以虽然动作频频,但是神龙汽车多年来在产品质量、营销、服务及体系建设等方面欠下的账,显然不可能在短期内全部还上。
如今车企市场的竞争越来越激烈,互联网大厂、房地产公司纷纷跨界造车,吉利、长城等国产自主品牌加快革新的步伐,新能源汽车不断争夺市场份额．．．．．．雪铁龙的“沾沾自喜”,显然是沉不住气,但法系车能够逆转格局,重回6年前的巅峰吗,一切的一切都需要市场和消费者去证明。
