吉利正在成为平台化汽车公司,与沃尔沃汽车举行了联合发布会

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“吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期。”

作者:宁泊为     出品:财经涂鸦

据公司情报专家《财经涂鸦》消息,2021年2月24日21:30,吉利汽车集团(下称“吉利”)与沃尔沃汽车集团(下称“沃尔沃”)举行了联合发布会,主要合并方案内容总结为:

●  双方将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。这家新的动力总成公司计划在今年投入运营。

●  双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。

●  双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验,共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

●  双方将扩大联合采购范围和规模,降低成本。

●  领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络,逐步服务全球用户。

●  双方保持现有独立公司架构。

2021年刚开年不久,吉利已是动作频频,先是向市场发布1月产销快报,又是继续与沃尔沃深化合作,加注新能源汽车。

动作频频的背后,我们认为是因为吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期。

根据我们的调研,吉利汽车在2021年将上市多款车型,博瑞、博越、帝豪等多款主力车型的改款。全新车型方面,吉利即将发布一款纯电MPV,是SEA架构下的第二款车型,其将定位为高端车型。这款内部代号为EF1E的电动车,预计今年下半年上市。

此外,2020年11月上市的星瑞凭借超大的车身空间及智能化配置,在1月的产销快报中的销量达到1.4万辆,有成为主力车型的潜力。改款车型方面,在紧凑型SUV领域,领克05与领克02构成产品价格阶梯。新车方面,2021年领克将发布ZeroConcept和领克07,两款车都将于2021年下半年上市。

如果结合合并方案中提及的领克出海计划,虽然欧美市场一直对于国产车型是道大难关,但2021年吉利的整体销量理论上还是会迎来一个显著提升。

这样的显著提升背后,是吉利已经悄然成为一家模块化、平台化汽车公司的事实。

吉利正式开始从低端车向中高端领域突破的关键正是自2014年投产的第一个可扩展汽车平台(FE平台)开始,而到了2021年,吉利已经用了五大模块化基础架构搭建的平台体系。

以SPA(覆盖中大型车)、CMA(覆盖A0到B级车)、BMA(覆盖A0到A+级车)、AMA(新能源车专属平台)及SEA浩瀚架构(A级车到E级车纯电动全尺寸覆盖,由PMA升级而来),覆盖多种车型及燃油和电动等不同动力。

而此次合并方案中提到的与沃尔沃共同开发新平台,双方实则就合作研发已经驾轻就熟。

目前吉利的主力两大平台,SPA与CMA就是与沃尔沃共同开发的两大平台。

SPA平台便是吉利集团2010年收购沃尔沃之后支撑沃尔沃开发的可扩展的平台架构,于2014年首次亮相。SPA最初定位生产高端车型,主打中大型车,涵盖轿车、SUV等车型,之后沃尔沃入股领克,与吉利共享此平台。SPA模块化平台架构使沃尔沃S60、XC90等可以共享相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统,其相同的模块和接口也提升了系统和组件的可扩展性,在降低成本的同时大幅提高了效率。

CMA平台则诞生于2016年10月,是由沃尔沃主导,吉利和沃尔沃共同研发,供吉利、领克和沃尔沃共享的首个中级车模块化基础架构。

我们认为正是随着这两款平台的上市,标志着吉利正式进入模块化平台架构时代。CMA模块化基础架构具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,涵盖轿车、SUV及CROSS车型等多个细分市场,与SPA形成互补,截至2020年8月,该架构在集团各品牌中的累计销量超过60万台。

成为一家模块化、平台化的汽车公司,最大的优势是什么?根据我们的调研,以CMA平台为例,其零部件通用化率最高可达75%,研发成本较传统平台降低20%-30%,研发周期缩短至18-24个月。随着公司不断研发新平台,拓展迭代旧平台,吉利无论是在推出新车还是成本控制上的效率都将逐步提高。

我们认为,随着吉利继续密集展开对新能源领域的布局,其平台迭代方向也将重心转移至此,相较其他的传统车企,平台化的模式给予了吉利更从容的转型姿态。

本文由公众号财经涂鸦原创撰写,如需转载请联系涂鸦君。

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