PART 1
不到一个月的时间里，这已经是我第二次参加智己汽车的媒体活动。所不同的是，1月13日的品牌发布会是智己第一次全方位的在公众面前亮相，对外输出的信息难免“大而全”，有限的时间里不可能深入展示产品与核心技术亮点。
发布会结束后，大家留下的印象似乎更多集中在上汽集团、张江高科与阿里巴巴三大重量级股东，以及“20万公里无衰减”、“1000公里续航”等几个简单的关键词上。
不过第二次与智己见面，形式则完全不同。二十人左右的小范围媒体沟通，两台未来新车的实车展示，让我有机会静下心来仔细观察智己究竟要打造怎样的产品，并且也有更充裕的时间和工程师做深入交流。
可以明确的是，智己将是一个定位高端的纯电动品牌。
第一款量产车预计4月份的上海车展开启预售，这是一台车长超过5米、轴距超过3米的中大型轿车，采用前双叉臂和后五连杆悬架的全铝底盘，性能对标宝马5系。如果要在电动车领域找一台类似的竞品，我想最接近的是蔚来ET7。
由于有机会近距离观看实车，所以也得以验证此前发布会上公开的产品亮点究竟效果如何。只可惜现场不允许拍照，所以还是只能给大家上官图。
外观部分设计原创度比较高，气场很足，260万像素的DLP数字大灯和奔驰全新S级上采用的是同类技术，但是相比S级能够呈现的功能更加丰富，除了各种酷炫的迎宾模式，这套大灯甚至可以在即将变道时在地面上投射出一条光毯来提示车辆的行进路线，非常科幻。
虽然内饰还不是最终状态，但是已经可以一窥内饰的呈现效果，半苯胺牛皮和实木饰板的组合相当雅致。原生纯电动平台加上超过5米的车长，空间完全不用担心，比照国内在售的长轴距中大型车，空间只大不小。
PART 2
关注智己的消费者，不免会把它和蔚来做比较。外观部分见仁见智不好多评论，不过内饰方面，智己的39英寸贯穿式屏幕显然要更吸睛。至于谁的设计更好，可能取决于每个人对于大屏的接受度，以及是否依赖实体按键。从目前的样车来看，智己会最大程度的压缩实体按键，方向盘上的按键也是采用触摸或者力反馈式的。
另一个容易引起比较的环节是电池技术。在Nio Day上蔚来发布了150kWh电池，而智己发布的电池组容量也达到了115kWh，并且在现有车型平台上具备拓展至135kWh甚至更高的能力，可以说三元锂电池的“军备竞赛”已经进入到100度以上的阶段了。
智己明确表示电池组采用了和宁德时代合作研发的掺硅补锂技术，并且是全球首款搭载此技术的量产车。如无意外蔚来应该也采用了类似技术，这也是现有技术条件下在NCM811电池体系下提升能量密度的主要途径。
至于之前发布会上广受关注的“1000公里续航”问题，在这次媒体沟通会上，智己方面表示初期上市的车型工况续航能够达到800公里，1000公里则需要更大容量的电池，在现有产品平台上可以实现并且智己具备相应的技术能力。至于最终是否会量产，还有待进一步根据市场反馈来做出决策。，用大白话说，就是如果消费者需要，智己完全可以做。
PART 3
最后来说说自动驾驶，其实这是我对智己最放心的板块，有上汽的行业积累，有阿里的互联网资源和技术支撑，智己没有理由做不好。
而智己给出的讯息也在证明这一点。硬件层面智己第一台车上使用了英伟达Xavier芯片，感知部分包括了15颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及半军工级的高精度IMU和高精度地图，激光雷达和Orin芯片也在路上。
同时工程师特别强调了智己在Rule Based（基于规则）的基础上，还能通过Data－Driven（数据驱动）来解决现阶段智能驾驶可能存在的问题。
简单来说，就是工程师可以解决大概率问题，而小概率问题或者极小概率问题，则通过对实际驾驶数据的再学习来获得，自我学习能力一方面解决极端场景应用，另一方面也让车辆实现不断进化迭代。
在实车环节我们还看到了智己SUV的样车，不过据工程师透露，这款车的外观内饰还没有最终确定，仍然有一定的调整空间。另外在提问环节中，我还特别就电池组的安全问题与工程师进行了交流，比较能让人放心的是，智己在现有法规要求的基础上，特别引入了车辆锁车断电状态下的电池监控系统，从而实现对电池组无死角的安全防护。
同时智己汽车也认为，对于电动车来说，不自燃应该是整车的基础，而不应成为一种可以拿来炫技的优点。这样的态度，是值得肯定的。
说回文章开头的问题，和智己在产品层面很接近的车型，是蔚来ET7。可以想见，智己的价格同样不会便宜。那么40万附近的纯电动车市场，在未来究竟可以做到多大，可能是影响智己今后发展的重要变量。
