2020全球新能源销量排行榜,欧洲新能源市场实现华丽转身

金刚新能源
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经过下半年的强势回暖,最终,去年全球新能源汽车销量定格在310万辆,同比增长41%,而整个汽车市场销量则同比降低14%。

一增一减,去年全球新能源车销量占比升至4%(BEV为2.8%),其中12月更是达到6.9%(BEV为4.9%)。EV sales预计今年将达到6-7%,2022年来到10%。

在全球新能源市场全面爆发之际,既有赢家,也有输家。去年,比亚迪新能源车销量18.97万辆,同比下降17.35%,严重跑输大市。

在近8年全球新能源车企销量排行榜上,2020年比亚迪被大众挤到第三,全球排名完成2连降,一旦大众这一传统巨头完成转身,意味着比亚迪要想重回全球第一将比登天还难。

近日,比亚迪对销售公司进行了机构与人事调整,拟成立四大事业部,而原销售公司一把手赵长江被撤职,暂时离开一线,未来将负责高端品牌的筹建工作。

赵长江从2017年底出任比亚迪销售公司总经理,2018-2020三年,比亚迪新能源销量不增反降,被特斯拉彻底甩开,全球排名从稳定第一四连冠,到2连降,王传福的新能源冠军梦被赵长江粉碎。

去年8月,电动势曾就赵长江难堪重任的问题展开过讨论,如今一语成谶。

那么,新上来的四位总经理能助力比亚迪新能源重回正轨吗?电动势将继续跟踪观察,作为国内综合实力最强的新能源厂商,比亚迪亟待恢复昔日荣光。

谁是“Model 3终结者”?

如果将全球最畅销的TOP20新能源车形容为木桶的20块木板,那么特斯拉Model 3无疑是那块最长长长的木板。当然 ,这并不稀奇,近几年一向如此,Model 3领先太久、太多。

不过,就2020年车型榜来看,Model 3终结者或许已经到来。

去年,全球新能源市场新星太多,宏光MINI、Model Y、Kona EV、ID.3、e-Tron、黑猫、埃安S、eZS、理想ONE,整体来源两个市场:小型车与中大型车,符合当前新能源发展逻辑。

要说这么多新星里最有代表性的,中国市场无疑是宏光MINI,欧洲市场是ID.3,他们也将成为今年Model 3最有力的竞争者。

宏光MINI于去年7月底上市,换言之,5个月实现了12万销量,平均每个月2.4万。宏光MINI后面几个月销量达到了3万辆,如果今年能维持常态,有机会与Model 3掰掰手腕。

相较Model 3的全球布局,宏光MINI正面交锋最大的软肋在于当前只在国内销售,急需开拓全球市场。有消息说宏光MINI将进军欧洲市场,但是挂的却是俄罗斯Freze品牌,将“五菱之光”洒遍全球不好吗?

去年,“欧洲的宏光MINI”是大众ID.3,从9月开始批量交付算起,四个月交付了5.7万辆,平均每月1.4万辆,作为对比,雷诺Zoe月均销量为0.8万辆,特斯拉Model 3月均销量0.7万辆。

去年12月,ID.3以27924辆的销量登上了全欧新能源车第一名的宝座,但12月的数据水分比较大,因为Model 3也在12月交付了24481辆,是月均销量的三倍多。ID.3今年也许将继续霸榜欧洲新能源市场,但要想在全球销量上击败Model 3,难度比较大。

与宏光MINI局限在中国市场一样,ID.3当前更多在欧洲市场,中美市场还是空白。根据一汽-大众和上汽大众的产品规划,ID.3将于今年迎来国产。在中国新能源群星璀璨的现在,ID.3要想复制当年桑塔纳/捷达的奇迹并不容易。

莫让虚假的盛宴欺骗了双眼

对于去年下半年市场的井喷表现,EV sales 用了“创纪录的盛宴”来形容。一些国内媒体也借着大众ID.3在欧洲击败特斯拉Model 3,进而狂吹“那个大众回来了”之类的。事实究竟如何?

看新能源数据,最忌讳看短期。宏观来看去年数据,所谓下半年的盛宴,更多是欧洲的盛宴。

根据中汽协数据,去年我国新能源乘用车累计销量为124.6万辆,同比增长16.4%。作为对比,去年欧洲新能源乘用车销量达到136.7万辆,同比劲增142%。也因此,2020年,欧洲取代中国,成为新晋全球最大新能源市场。

而对于欧洲市场之所以异军突起,大家心里都明白,那就是巨额补贴推动。爱驰汽车创始人、董事长付强分享说,像爱驰U5这个级别的车型,在德国可以享受9千欧元(折合7万人民币)的补贴。

也因为巨额补贴推动,很多车企将新能源车投入到B端市场,也就是国内说的“骗补”行为。

以欧洲最大的新能源市场德国为例,目前新能源汽车销售在2B的部分为三分之二(63.5%),只有三分之一(36.4%)是私人购买的,其中BEV大概有一半(48.8%)是私人车主。

换言之,在德国新能源汽车销售构成中,销往C端真实用户的纯电动车比例仅有20%。如果将德国新能源市场比作一家新能源企业,德国就是北汽新能源。

是的,欧洲新能源市场今日之繁荣,其实就是昨日中国新能源市场的翻版。也不难预计,随着补贴的逐渐退出,欧洲新能源市场将越发萎靡,直至被C端市场撬动,回归市场本质。

所以,现在谈欧洲新能源市场实现华丽转身,谈那个大众回来了,着实太早,也许5年后才能说这个问题,关键是欧洲小国有没有中国这个财政支持力度?

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