2020年初通用“弃三投四”，2021年1月丰田引入三缸机，各大车企对三缸机“前赴后继”的热情，究竟是何原因呢？其实，厂家推出三缸机的原因主要还是受到双积分政策的影响。
据悉，到2025年，企业平均油耗要达到4L／100km。三缸机在油耗方面是具备这种天然优势，同时还能够降低成本，整体来说，都是应对新政的最佳选择。尽管各大车企的设想很好，但消费者买不买单是两回事，接下来，我们一起回顾下这几年三缸机在市场上的“粉墨人生”吧。
迫于新政压力，丰田逆势而为，推出三缸机
随着2021年双积分新政落地，丰田急推三缸机上阵，1月4日，旗下两款主力家轿卡罗拉和雷凌纷纷换上了三缸机。这是继福特、通用入坑三缸机后的又一轮试水，丰田能否成功跨过呢？一起来看看三缸机先驱们的血泪史吧。
全系切换三缸机，福克斯遭遇滑铁卢
福克斯是福特的经典车型，诞生时间最早可以追溯到1998年，全球累计销量超过1500万辆。2018年，第四代福克斯上市，运动年轻的造型更加引人注目，整个动力组合全系采用三缸发动机，尽管1．5T三缸机比其同款四缸机高出3匹马力，福克斯的年销量还是从2016年的25万台级跌入2020年的3万台，成败一目了然。
回归四缸机，英朗销量重回榜单TOP3
通用作为最早“吃螃蟹”的企业，先后在凯越、英朗、科鲁泽上搭载三缸发动机。其中，非常有代表性的是别克英朗。作为当年与朗逸、轩逸齐名的神车之一，英朗在2016年－2017年是年销40万台级的水准。随着三缸机的切换，指导价下调了2万远，销量却拦腰斩半，在紧凑级轿车的排名也从TOP3跌至10名开外。
2020年初，通用难扛压力，英朗1．5L四缸机回归，1．3T三缸机车型停产，2020年排名重回榜单前三名。显而易见，消费者对三缸机的成见还是存在。
开门不红，丰田难舍1．2T四缸机？
卡罗拉及雷凌1．5L三缸机车型于2021年1月4日上市，然而并未在1月份迎来开门红，目前仍以1．2T四缸机为主打车，后续三缸机能否上市上量，是否仍要倚重1．2T四缸机，我们还在持续观察中。
