跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。
2021年1月30日,昔日的新能源汽车龙头北汽蓝谷发布了2020年年报业绩预告:预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为亏损600,000万元至650,000万元。而这是北汽蓝谷借壳上市以来首次出现亏损的情况。
作为曾经的新能源行业巨头,北汽蓝谷的起步比现在的造车新势力要早得多,而且背靠着北京国资委这棵大树,北汽蓝谷迅速占领了北京的出租车市场,单款车型销量突破10万辆,可谓是风光无限。
但好景不长,在特斯拉、比亚迪以及各大造车新势力的冲击下,北汽蓝谷开始慢慢掉队。2020年,各大新能源车企都取得了不错的成绩,唯独北汽蓝谷业绩大幅下降,股价持续在低位徘徊。
如今,2020年年报业绩巨亏60亿后,北汽蓝谷的业绩能否触底反弹?
销量下滑超80%,昔日龙头巨亏67亿
日前,北汽蓝谷发布了2020年年度业绩预告:预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损600,000万元至650,000万元。
虽然业绩亏损已经在预期之内,毕竟三季报已经亏损了28．8亿,但四季度再亏超过30亿却着实让人没有想到,而这次业绩巨亏也是北汽蓝谷上市以来首次出现亏损的情况,在业绩公布之后,北汽蓝谷股价大跌5．38%,近5个交易日已经连续下跌超过20%。
至于为何业绩会出现如此大幅的亏损,北汽蓝谷把锅甩给了疫情:受新冠肺炎疫情等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重,导致收入和毛利大幅下降,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,因此对公司业绩影响金额约为30亿元。
但这样的解释明显不合理,毕竟同样的环境下,造车新势力、比亚迪等车企的业绩均大幅上升。其实,在疫情的遮羞布背后,北汽蓝谷业绩下降的原因总结还是一句——卖不动了。
从存货来看,北汽蓝谷在2018年的存货仅为7．279亿,但是到了2019年就大幅飙升到了57．52亿,而2020年存货还是在50亿之上,汽车根本卖不动。
除此以外,根据乘联会数据显示,2020年全年,北汽新能源累计销量仅为25914辆,与2019年的150601辆相比,下降了82．79%,即2020年销量仅为前一年的17．21%,产量也大幅收窄70．17%。
毫无疑问,昔日的新能源龙头北汽蓝谷已经在没落。
受困低价策略,北汽蓝谷转型困难
除了卖不动这一原因之外,错误的策略也是北汽蓝谷走向衰落的原因之一。
由于有北京国资委这棵大树庇护,财大气粗的北汽蓝谷并没有经历过现在造车新势力缺钱的苦难,为了能快速占领市场,北汽蓝谷直接将目光放到了低价市场,企图用低价的新能源汽车打开销路。
而这一策略在当时看来的确是成功的,在2019全年新能源销量排名中,北汽EU系列全年销量达到11．1万辆,是国内唯一一款突破十万辆的单车型,同比大涨244．4%,同时也成为全球销量排名第二的车型系列。
但低价策略背后也有不少的隐患,例如其毛利率一直都在10%左右,车虽然卖得多,但并不挣钱;除此以外,北汽蓝谷也成了出租车的代名词,品牌影响力不断下降。
逐渐意识到低价策略的弊端之后,去年9月,北汽蓝谷推出了高端品牌ARCFOX极狐,并上市了首款车型——ARCFOX αT,不过在10月只卖出了336辆,11月更是只有凄惨的94辆,北汽蓝谷的转型之路可以说是非常困难了。
竞争愈发激烈,挑战才刚刚开始
作为未来最有前景的市场之一,新能源汽车行业的竞争已经越来越激烈。
除了特斯拉这个新能源汽车巨头之外,比亚迪、造车新势力等都是北汽蓝谷的强敌,而在最近更是传出贾跃亭的FF即将上市,还有恒大汽车即将量产,各大传统车企也纷纷转战新能源汽车领域,北汽蓝谷未来受到的挑战将越来越多。
除此以外,北京国资委这座靠山,也逐渐靠不住了。
根据媒体报道,在不久之前,北京市政府采购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》。根据公告,蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标。其中,此前政府力挺的北汽新能源却榜上无名。
所以说,2020年年报预亏67亿,北汽蓝谷的挑战才刚刚开始。
