赛科龙作为国内推出休旅车型较早的厂家之一，在技术经验累积方面，具备一定的优势。旗下2021款RX3S于去年年底正式上市，推出旗舰和至尊两个版本车型，官方指导售价分别为：2．98－3．28万元。新款车型的主要变化在动力总成、整车配置以及生产制造工艺上，下面我们就简单聊聊试驾过程。
整车质感提升
无论是汽车还是摩托车，用户在选择入手时，第一项要看的就是外观造型，2021款RX3S采用了长鸟嘴造型，搭配宽体高耸油箱，典型的休旅车外观，前灯组经典的大小眼设计，辨识度很高。
相比老款车型，2021款RX3S整体外观变化不大，在优化覆盖件脱模以及装配工艺之后，整车的质感有了较大幅度的提高；另外，涂装水平、焊接水平的不断提升，也是我们能在此次新款RX3S上所能看到的。
在配置水平上，2021款RX3S也做了较大幅度的升级，加入了手动可调节风挡，并且解决了老款用户提出的风挡不够牢固的问题。在风挡角度、风挡材质以及阻风效果上厂家也进行了重新的调整，实用性更强。
拥有更多实时信息显示的TFT液晶仪表也出现在2021款RX3S上，除了常规信息以外还能显示胎压、胎温、续航里程、瞬时油耗、环境温度等信息。加上背光手把开关的加持，整车的科技感提升不少。
其他方面，2021款RX3S还加装了发动机护板、原厂车身护杠、主大撑支架、双油门拉线，后脚踏也更换为铝合金材质，原厂的铝合金三箱也进行了重新设计，造型更加好看。
动力操控提升
动力升级是此次2021款RX3S的升级重点，发动机由以往的TC380发动机升级为现在的TC400发动机，实际排量401CC，排量提升23CC，最大功率由以往的27kW／9000rpm提升至现在的31．5kW／9500rpm，账面数据提升的同时，发动机动力性能也有了长足的进步。
实际试驾体验下，能够明显感受到这款401CC发动机充足的动力储备，保持与老款机型同样的低扭特性以外，中段速区域也能提供充足动力，再加速也有源源不断的动力输出。保证了无论是在高速巡航或者非铺装复杂路面的撒野，2021款RX3S都能从容应对。
此次试驾2021款RX3S是至尊版的高座版本（低座：790mm／高座：820mm），小编身高172cm，实现前脚掌落地，双座高设计十分亲民，满足大多数消费者的使用需求。2021款RX3S骑行三角设计上符合休旅车定位，高度合适的手把配合高低一体式座垫，座姿稍微直立，长途骑行降低疲劳感。
2021款RX3S前减震使用了双倒置液压减震，拥有21级可调，用户可以根据喜好进行调节。后悬架使用了多连杆设计，搭配的是15级阻尼可调中央减震。实际体验来看，2021款RX3S悬架调校上偏舒适定位，减震滤震效果表现不错，支撑性也较强。
得益于前19后17的真空辐条轮加持以及本身较低的整备质量，休旅定位的2021款RX3S在非铺装复杂路面上的行驶同样表现可圈可点。如果摩旅过程中遭遇一些复杂路况，RX3S不会出现纯正公路旅行车那样的尴尬，通过能力还是十分强大。
制动系统方面，此次升级车型加入了ABS关闭功能，玩乐性增强，制动器的使用上，前310mm双浮动盘匹配对向四活塞卡钳，后制动为260mm制动盘匹配单活塞卡钳，整体的制动手感线性，复杂路况下的精准制动能力表现突出。
编后语
总的来说，2021款RX3S外观变化主要在细节上，本身整车典型的休旅车风格突出，加之现在在仪表、手把开关等配置上的升级之后，整车的观感更强。生产制造工艺、涂装工艺的提升，高级感、精致感有了明显的进步。动力上的改变也是此次升级的重点，动力性能的加强，在我们日常摩旅过程中，能更加从容的去超车、巡航，悬架部分以及整个动力总成的优化调校使得其操控性能加突出，无论是铺装公路行驶还是复杂路况下行驶，它都能十分从容的去面对。
加量不加价是此次2021款RX3S的一个亮点，配置水平的提升，却稳住了价格。最重要的是其整体的性能、生产制造装配工艺的升级才是用户最为期待的，实际试驾下来，我们也确实真真切切感受到这些变化。面对如今市面上热销的400－500排量级别休旅车型，2021款RX3S竞争能力有了长足的进步，期待未来能够有更好的市场表现。
