蔚来ET7配置不错但仍不推荐!

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在刚刚过去的这个周末,新势力造车蔚来在成都开了发布会,发布自己的纯电轿车蔚来ET7。先做个结论,似乎这次的发布会,是被特斯拉逼出来的,而蔚来拿PPT画了个大饼,在努力涨价的同时,为老车主挣足了面子,你们觉得是不是这个意思呢?

至于蔚来此举是什么主题,新车到底有什么特点,咱们来具体分析一下。

简单做个介绍,新车是蔚来全新NT2.0平台的首款产品,并基于ET Preview概念车打造。新车补贴前起售价44.8万元,BaaS电池租赁方案补贴前起售价37.8万元;首发版车型补贴前售价52.6万元,BaaS电池租赁方案补贴前售价39.8万元,并将于2022年一季度交付。

最为重要的自动驾驶方面,蔚来ET7将会搭载蔚来自研自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),配备一颗高精度激光雷达,这是新势力车型第一款搭载激光雷达的车型。同时新车还拥有11颗800万像素高清摄像头,还有其他雷达和传感器,使得这款车共搭载了33个高性能感知硬件。另外,NIO Adam超算平台可以提供1016TOPS的超强算力,可应对全栈算法计算,并拥有冗余备份芯片以及群体智能和个性训练计算专用芯片。

续航方面,蔚来ET7将会提供70千瓦时以及100千瓦时两种不同容量电池组可选,搭载70千瓦时的车型NEDC综合工况续航里程超过500公里,而搭载100千瓦时电池的车型综合续航里程将超过700公里,后期随着150千瓦时固态电池的应用,蔚来ET7的续航里程将超过1000公里。

动力方面,新车将采用双电机+四驱的搭配,前永磁同步电机最大功率180千瓦,后交流感应电机最大输出功率300千瓦,系统综合功率输出480千瓦,峰值扭矩850牛·米。0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒。

针对蔚来ET7,这次发布会上,目前只看到了技术上的2个优势

一个是激光雷达的应用

应用激光雷达的自动驾驶,确实是技术的突破。实际应用肯定比目前所有的非激光雷达的自动驾驶车型,处理路面的能力都快。因为激光雷达靠光,所以是接近光速的波来探测,更安全也更快。但是能不能匹配好,目前不好说,至于是否好用,还需要时间来检验。另外激光雷达有个缺点,就是雾天受影响,不过因为还有毫米波雷达作为补偿,理论也没有任何问题。

一个是固态电池的加持

但至于能不能用,好不好用,还得一年后验证,有点远啊。大电池不新鲜,但是固态电池确实也算行业新生事物。丰田一直在谈,但至今没有结果。至于丰田的固态电池宣传的是抗低温,而蔚来宣传是增加容量,不知是否同样为纯固态电池,也能抗低温。发布会只是说了一些比较牛的专业技术,并没有说什么效果,所以这点也值得期待。

当然蔚来的优势还有换电

换电是蔚来最早创建的能源加载方案,想法不错。但是大部分换电人员,要么不在乎车,要么本身就是BaaS方案买的车。因为很多的蔚来车主,觉得自己的车是新电池,很少有去换电站换的。也造成一种思想,租车都还没发展起来,何况换电呢?就像买来的媳妇跟租来媳妇,还是不能同日而语。另外换电10分钟,排队2小时的情况,也时有发生,确实还需要进一步优化。

当然蔚来的优势还有服务和车圈子,服务目前看足够好,但车圈子似乎不算什么。因为普通老百姓,根本不需要这样的圈子来撑门面,大多数人,还是在乎的性价比和产品力。除非蔚来就不打算把产品卖给普通百姓,否则从定位就出现了问题。

蔚来劣势

贵,绕不开的话题,之所以蔚来贵,是因为成本太高。客观的说,蔚来用料还是不错,但是你销量少,成本高,自然价格高,竞争力还是不行,不是恶性循环吗?另外,蔚来总说自己的客户是圈内人,我想知道,你们圈子有多少人,疫情期间,客户在给客户推销蔚来,是图什么?难道你的产品真的值那么多钱?还是有多少水分为了面子?

蔚来ET7外观确实不够新颖,没有当初的概念车漂亮,而且多多少少,在侧面和车尾,有些小鹏P7和吉利几何的影子,当时这是我的个人看法,真正看到,开到量产车,可能是另一种感觉。

所谓的服务圈,能否真的显示身份地位。如果靠服务圈子来交际,可能蔚来并没有优势,因为名媛阔少,没有租蔚来的,泡妞也没用开蔚来的。因为蔚来没有可长脸的溢价能力,而所谓的圈子是不是人造出来的也不好说?比如像深圳极客车友会包机直飞成都NIO Day,登机牌、登机口、等候区、机舱均带NIO标识。机长、空姐、地勤、修机师傅均为蔚来车主,这样的事,在疫情严峻的今天,车主自发组织?是不是人为造出来的圈子?都值得商榷。

近期,蔚来推出官方二手车NIO Certified业务。

宣布通过自营方式运营官方二手车,为二手车用户提供高质量服务。蔚来官方二手车为用户提供7天无忧退换服务。购车后,蔚来官方二手车用户可享受1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网,并同享BaaS电池租用服务。接下来,蔚来将投资30亿元人币,以推动蔚来官方二手车NIO Certified高质量发展。此举似乎在保证老车主权益,防止车辆贬值太快。但也极有可能为资本市场提供后路,毕竟以前某些车型就暴露出用二手车来提高销量,增长业绩的可能。另外蔚来新车是终身质保,而认证的二手车就1年3万公里质保,显然不够诚意吧。

写在最后

蔚来ET7的到来,是什么人会为它买单呢?我想只有蔚来的粉丝吧,因为在发布会上欢呼,就可以看出来。但这个价格,真的有些贵了,而且定位有些不上不下。据说蔚来ET7似乎有意竞争D级车市场,对标7系。但是你可知道,宝马最值钱的可不是百公里加速和所谓的堆配置,底盘调校方面和驾驶性来说,可不是花钱挖几个工程师就能解决的。

高昂的价格,注定降价会带来割韭菜效应,让老车主难受。不降价则会成本越来越高,虽主打高端,但没有任何可持续性,因为大家都不是没脑子的人。毕竟人傻钱多的客户并不多,一味主打高端以及所谓的服务,确实路很难走远。而它的对手特斯拉,不管蔚来是否承认特斯拉是它的对手,但特斯拉却用降价和增配来取悦更广泛的用户,让大家更觉得实在,虽然韭菜被割,但BBA能有今天的成就,同样也是经常割韭菜的。

乘用车发展到如今这个阶段,连阿斯顿马丁,保时捷,甚至劳斯莱斯都在想着怎么降价,而蔚来却反其道而行之,是不是智商税这个理论在蔚来面前不成立呢?我们拭目以待。

其实一夜之间,蔚来ET7似乎要改变世界,有着重新定位自动驾驶和新能源车的意思,但这次发布,可谓是无奈的选择,可能蔚来从上到下,都有一种势如破竹的感觉,但实际情况是,以为自己长高了,但醒来一看是被子盖横了。

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