图 ｜ 驾驶员到乘客之间的颗粒物传播分析（图 A：具有穿过内室中心的剖切平面的车辆示意图；图 B：条形图显示了由驾驶员传递给乘客的空气质量分数；图 C：热图显示了在不同窗口源自驾驶员的浓度场。）（来源：Science Advances）
该研究还分析了从驾驶员向司机的颗粒传播，发现在车窗全部关闭的情况下，传递到对方的颗粒物浓度最高，而车窗全部打开的情况下，则最低。该结果与司机向乘客传播的模拟实验结果相似，但由于受空调，车内气流循环等因素影响，二者存在一定的差异性。
研究发现，打开窗户，会增加车内每小时的换气次数（ACH），有助于降低气溶胶的整体浓度。但研究人员表示，ACH 只是其中的一个因素，不同的开窗组合会在车内产生不同的气流，可以增加或减少对剩余气溶胶的暴露程度。
由于空气流过汽车外部的方式，导致后窗附近的气压往往高于前窗的压力。因此，空气往往从后窗进入车内，从前窗排出。在所有车窗都打开的情况下，就会在车厢两侧形成两个或多或少的独立气流，坐在对角线上的司机和乘客之间传递的粒子就会非常少。
由于车内的平均气流是从后向前流动的，因此在这种情况下，驾驶员的风险比乘客略高。
研究表明，在车内建立一个主导的交叉通风流（如打开所有车窗），对于最大限度降低汽车乘员之间潜在的感染性粒子传播起着至关重要的作用；同时，在车窗打开时，汽车的行驶速度也很重要。
没有办法完全消除风险
人们可能认为，直接打开就近的窗户，可能是减少接触最简单的方法。但该研究模拟结果发现，事实并非如此，打开身边的窗户比不开要好一些，但与打开对面的窗户相比，具有更高的暴露风险。
该研究发现，打开离乘员最远的两个窗户，似乎能更好地避免乘客免受对方呼出的颗粒物感染。
该研究的作者之一、布朗大学工程教授 Kenny Breuer 说：“当与乘员相对的窗户打开时，你会得到一股气流，它从司机身后进入汽车，扫过乘客身后的机舱，然后从乘客侧的前窗出去。这种模式有助于减少驾驶员和乘客之间的交叉污染。”
研究人员也强调，这种风险没有办法完全被消除。打开车窗调整车内气流并不能代替乘员戴口罩，该研究结果仅限于可能含有病原体的残留气溶胶的潜在暴露，还没有模拟较大的呼吸道飞沫或实际被病毒感染的风险。
研究人员也表示，这项研究还是为汽车乘客舱内的空气循环模式提供了有价值的新见解。
Breuer 说：“这是我们所知道的第一个真正观察汽车内部微气流的研究，此前的一些研究主要是研究外部污染物进入汽车的程度，或者香烟烟雾在车内停留的时间长短。这是第一次有人详细研究汽车内的气流模式。”
