2021年全球自动驾驶的第一笔重磅融资，是北京时间1月14日，文远知行宣布完成B2＋B3轮融资，整个B轮融资共计3．1亿美元。在获得宇通集团砸出的中国车企集团最大的单笔2亿美元融资后，短时间内再获得1．1亿美元融资，并且宣布开启C轮融资。一时间，文远知行成为了资本市场的宠儿。 从公布的投资人阵容来看，除了领投的宇通集团外，B2、B3轮的投资人是清一色的财务投资人，包括了CMC资本、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资本等。
根据车智君的了解，在获得宇通集团投资后，文远知行的投资份额是被投资机构疯抢的。 这是市场的马太效应，强者恒强，也是目前一二级市场的疯狂现实，车智君更是亲自参与了某芯片项目老股交易过程，体会到其中的疯狂，实在是太火了。芯片项目讲的是国产替代，但投资人为什么会疯抢文远知行的投资份额呢？ 对于自动驾驶公司来说，战略＋财务投资人的阵容，是最有利于商业化的推进，两者缺一不可。文远知行是全球范围内，唯一一家获得了乘用车主机厂雷诺－日产－三菱联盟和商用车主机厂宇通集团同时战略投资的自动驾驶公司，财务投资人自然愿意跟进，这也是目前自动驾驶领域的常见投资逻辑。
01
自动驾驶商业化的战略协同
在2018年－2020年，全球自动驾驶公司和车企的战略结盟已经形成。 大众投资26亿美元支持福特Argo，双方形成战略同盟；本田向通用Cruise投资27．5亿美元，双方合作发布了Origin自动驾驶车型；Waymo与沃尔沃在乘用车达成战略合作，瞄准2023年量产L4自动驾驶车型；Waymo和戴姆勒合作，瞄准L4级自动驾驶重卡；现代和Aptiv成立合资公司Motional，2023年与Lyft在美国主要城市推RoboTaxi。 还有更多的类似合作，在这里就不一一阐述了。
中国自动驾驶公司和车企的合作相比全球就不是一个水平线了，迄今为止，中国乘用车车企，在自动驾驶领域尚未砸出超过1亿美元的单笔投资，国外的都已经是10亿美元级别的投资。这和中国乘用车市场相关——淘汰赛实在太残酷了，车企破产重组新闻时有耳闻。但是，在客车领域，宇通集团旗下的宇通客车已经是全球第一，有资本进行对未来的战略投资。 车企和自动驾驶公司的战略合作，车企提供自动驾驶公司缺乏的车辆工程能力，自动驾驶提供车企缺乏的自动驾驶软硬件系统，共同推进自动驾驶的商业化落地。在这样的自动驾驶商业化大趋势环境下，在2018年，雷诺－日产－三菱联盟战略投资了文远知行。 从2018年开始，在雷诺日产三菱的支持下，文远知行一直致力于RoboTaxi的商业化，自动驾驶测试车辆，也从过去的行业通用的林肯MKZ，到开始规模启用日产旗下的纯电动轩逸，这款车型是目前文远知行Robotaxi运营的主力车型。
并且从2019年8月开始，通过合资公司文远粤行开始进行RoboTaxi商业化，迄今在广州黄埔开发区运营了超过1年时间。文远知行公布的运营一周年数据显示，共安全完成147，128次出行，服务用户数超60，000，无任何主动责任事故，文远知行是中国自动驾驶公司在RoboTaxi商业化的领头羊。在全球范围内，与Waymo、Motional等公司在对公众开放的RoboTaxi商业化试运营是同水平领先的。 文远粤行是文远知行与广州公交集团旗下的白云出租公司、科学城（广州）投资集团共同成立的合资公司，这也开创了全球自动驾驶公司商业化的自动驾驶公司＋车企＋场景方合作的商业范本。与出租车公司成立合资公司，更是符合中国出租车行业商业业态的尝试。接下来，文远知行计划在广州市的核心城区和道路，开展自动驾驶的测试和试运营。
接下来的2021年，文远知行的RoboTaxi运营，业内消息显示也将在华东、华中等地区开展，上述是雷诺日产三菱联盟战略投资后，文远知行在RoboTaxi商业化的进一步尝试。在获得宇通集团的战略投资后，文远知行开拓了新的商业化场景——Mini RoboBus。在宇通的战略支持下，作为中国第一款前装量产的L4级无人驾驶小巴，文远知行的Mini RoboBus将在2021年有突破性的商业化进展。 根据官方信息，从1月15日开始，文远知行在总部所在的广州国际生物岛率先部署Mini RoboBus，覆盖岛内的办公和商业地点，岛内超过1．5万的人员可以通过WeRide Go APP进行预约式或公交循环式乘坐。所谓的预约式，就是通过APP可以叫来一辆无人驾驶的Mini RoboBus，这是公交车无法提供的体验。当然了，还可以呼叫RoboTaxi。
02
2021年自动驾驶商业化的无人化和多场景化
公开道路的L4级别自动驾驶的商业化，大致可以分为2B做供应商，2C提供服务。从商业价值来看，目前，2C提供服务的自动驾驶公司，会在估值上获得更高的溢价。但不管怎么样，L4级自动驾驶商业化，首先要做到无人化和可量产化。 在2020年6月，Waymo官宣在凤凰城提供完全无人的RoboTaxi服务，坐在驾驶员位置的安全员正式下岗，这也标志着L4级自动驾驶商业化的真正到来。在中国，无人化也是中国自动驾驶公司的追求。在2020年7月，文远知行在广州获得中国首批无人驾驶测试许可，9月和11月百度在长沙、北京分别获得类似的许可。
可以预期的是，在2021年，颁发无人驾驶测试许可的城市会越来越多，潜在的有南京、武汉、苏州、深圳、上海等自动驾驶火热的城市。其中，深圳人大可能在2021年年内通过无人驾驶方面的相关立法。相信包括文远知行在内的自动驾驶公司，会在多个城市展开相关的有人或无人的自动驾驶测试，甚至是试运营。 要想2C提供服务，就必须拿掉安全员，做到真正的完全无人驾驶，才可能从经济上算过账。在2021年，凭借Demo路线融资的日子已经不可能发生了，投资人更应该关注自动驾驶公司在无人化、在量产化的进展。
在全球范围内，自动驾驶公司都在努力和车企合作，共同推进L4自动驾驶乘用车的量产，包括Waymo和沃尔沃的合作，Cruise和通用本田的合作（已发布L4级自动驾驶乘用车Origin），Aptiv和现代合资后Motional的目标等等。 在中国范围内，L4级自动驾驶车辆的前装量产，Mini RoboBus可能是要走在前面了，文远知行和宇通合作的Mini RoboBus，2021年是计划在多个城市进行规模上量，规模至少是三位数。其实，参考Cruise发布的Origin，或者Zoox发布的自动驾驶原型车，其外形更类似MiniBus，这可能也是未来RoboTaxi的形态。
RoboTaxi、Mini RoboBus，是文远知行在自动驾驶商业化的探索，是载人自动驾驶不同场景的延伸，相比Waymo同时推进RoboTaxi和RoboTruck的商业化，文远知行坚持在载人领域发展，技术上的通用性会更高，并且由于Mini RoboBus的速度比RoboTaxi要慢一些，技术难度也会更低，如果是园区循环出行，园区道路则会进一步降低难度，有利于加快商业化速度。 对于文远知行来说，2C提供RoboTaxi服务，前面的大山是滴滴，预计IPO估值600－800亿美元的巨头。当然，也是巨大的商业价值空间，也是投资人愿意投资去买一个未来潜在的巨额收益的原因。通过提供Mini RoboBus服务，更快的进行商业化，是文远知行着眼当下的选择，在宇通的战略支持下，前景是值得期待的。
不管是无人化，还是多场景化，安全都必须是摆在所有自动驾驶公司前面的第一条。从技术层面看，挑战了广州城中村自动驾驶的文远知行在技术上会更有说服力；从运营上看，在广州黄埔区RoboTaxi开放运营超过一年的经验在服务上会更有保障。 现在，是文远知行创业以来，资金上最充沛的时候、RoboTaxi＋Mini RoboBus的商业化方向是最明确的时候，在接下来进行多个城市规模化发展的同时，也需要控制好风险。 在2021年，中国自动驾驶的商业化，必将带来更激动人心的进展，让我们共同期待吧！
