不过,富士康与吉利共同组建的合资公司表明,富士康似乎更有意于代工。
从合作双方对外公开的信息看,合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。业内甚至猜测该合资公司将为百度、拜腾代工造车,不过遭到了吉利方面的否认。
郑显聪的加入,似乎更好的印证了富士康立志做汽车代工这一点。
履历显示,郑显聪毕业后在福特工作了近30年,工作内容一直与采购相关。2015年加入蔚来担任联合创始人及执行副总裁之后,郑显聪在供应链、工业化及蔚来驱动科技等业务方面为蔚来做出了贡献,自蔚来退休后还继续担任蔚来CEO李斌的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面给予支持。 郑显聪的资源主要在供应链方面,富士康挖来郑显聪担任电动汽车平台首席执行官,整车代工业务自然受益最大。
从行业发展趋势来看,随着苹果、百度以及更多互联网公司加入造车队伍,整车代工也将迎来发展契机。富士康作为代工行业的标杆企业,把手机行业的代工经验带进汽车行业,能够大幅提升成功的概率。
尤其是苹果,造车箭在弦上,近日传出消息,苹果计划与韩国现代汽车合作,由现代汽车为苹果汽车进行代工,作为苹果手机代工厂的富士康显然无法淡定,这块“肥肉”无论如何不能丢。
富士康还有更大的野心,是做汽车界的“安卓”。
“如果说特斯拉是电动汽车界的iPhone,我希望富士康能成为电动汽车届的Android(安卓)。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示,富士康的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额,让这些汽车使用其与裕隆共同发布的MIH EV开放平台。
不过,梦想毕竟只是梦想,很难照进现实,毕竟MIH EV开放平台刚发布两个月,还没有多少实战经验,在大众MEB平台、丰田TNGA平台等众多强敌面前毫无优势,只有被吊打的份。 至于拜腾,更像是富士康的“副业”。
因为拜腾汽车本身有一定底子,有一定的知名度,首款量产车是因为资金链断裂而停摆,在新能源汽车进入爆发期之际,富士康抄底拜腾有捡便宜之意。
