据趣识财经统计发现，2020年新造车势力蔚来大涨220％，而新上市的理想汽车以及小鹏汽车，涨幅分别达超97％、150％。
与此同时，传统实力车企比亚迪港股、A股涨幅分别超过500％、300％；长城汽车涨幅则分别超过640％、420％。
无疑，2020年在多数传统车企燃油汽车销量不乐观的情况下，加码新能源汽车概念的传统车企股价还能持续上涨，也证实了新能源汽车概念受资本青睐的程度。
然而，新能源赛道头部企业集体高进的同时，腰、尾部新能源造车企业却不如所愿。
据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业，不仅有被爆出问题的长江汽车，还有前途汽车、众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车等一众企业，而造成这些车企破产清算的原因多是资金断链。
业内人士指出，当前我国新能源汽车品牌的格局已初步奠定，蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪、长城汽车等为首，凭借实力不断吸引资本入场加码，而腰尾部新能源汽车企业，无论资金或是实力等都难以与头部企业媲美，资金链断裂也是情理之中，由此以来，新能源汽车行业“头部效应”愈加明显。
小结
2020年，在整个行业，汽车销量下滑之际，新能源汽车能突破重围逆势增长，暗示着其巨大潜力。
而近日，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，明确了2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％，同时门槛提高，续航300公里以上车型才能获得补贴。
此前，2019年，受补贴退坡影响，中国新能源汽车出现了十年来的首次负增长。
那么，补贴下退意味着2021年新能源车企面临的不只是技术的挑战，还有资金方面的压力，而其能否继续保持或提高当前的增长速率，还有待考究。
