刚刚在1月11日,广汽丰田第三工厂曾因为汽车芯片供应不足而停产两天,这座工厂主要生产丰田入门级车型的YarisL致炫、致享和Levin雷凌等车型。
虽然以丰田强大的供应链管控能力,生产最终得以迅速恢复,但丰田况且如此,芯片紧缺将给2021年汽车市场带来更大的冲击。据悉,在2021年新年假期后,上汽大众和一汽大众再次因为芯片问题,相继调整生产节奏,限制如CC、奥迪A3、斯柯达等部分非重点车型和品牌车牌的生产,将产能调整给其它重点车型。
2020年底大众汽车就因为芯片短缺而停产数日,当时这个事件并没有引起市场的很大反响,毕竟因为芯片而影响汽车生产原本是一个小概率的事情,而且还是汽车行业如今销售大萧条的背景之下。随着智能化的发展,汽车搭载越来越多的电气零部件,比较常见有发动机控制系统ECU和车身稳定系统ESP等等,而德国博世和大陆电子,以及日本电装等公司是主要的车载电气零部件供应商,据悉大众和广汽丰田的停产就是由博世断货导致。
汽车芯片种类繁多,一般车型都会有微控制单元(MCU)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等等,而配备自动驾驶功能的汽车,电气零部件就更多了,比如COMS图像传感器、激光雷达、MEMS等等。据悉,本次造成车企相继停产的芯片,是集成在ECU和ESP的MCU(微控制单元),这个部件是燃油汽车的电子核心部件。
全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。这几家供应商并不生产芯片,简单来说,博世和大陆等汽车零部件供应商从英飞凌等芯片供应商购买芯片等半导体产品,集成后供货给整车工厂,但芯片等主体部件则由台积电、三星、联电科技等代工企业制造。
从芯片代工企业的生产能力争夺,再到汽车行业内部的产能竞争,由于电子通讯行业需求旺盛,代工企业的产能已经被占用,而增产涉及的产业链较广,据悉相关汽车芯片恢复正常供应将需要花费半年以上的时间。在海外的圣诞加元旦长假之后,中国很快将迎来一年一度的农历新年假期,长达半个月的生产停滞再加上又一个汽车销量旺季,节后汽车生产将面临市场需求强劲和零部件供应短缺的激烈矛盾。相信芯片短缺问题在第一季度将给汽车行业带来波及范围更广的影响,特别是大众、丰田和本田等销量持续增长的企业,谁能想到汽车竟然要跟通讯行业抢产能了,但产能多少就在那里,就看各家车企的供应链管控能力了。
芯片,曾经在汽车行业是经常被忽略的存在,因为那些安全系统配件更多的是某些豪华车型,或者高配车型的专属配置,大部分汽车还处于导航中控、蓝牙和自动大灯等老三件的所谓高端配置。从台式机时代的主板、CPU和内存,发展到智能手机的高通、联发科到华为;而2020年美国上演的闹剧让台积电、中芯国际、富士康等代工企业从幕后来到幕前。
