“小”排量汽车时代趋势,还能找回驾驶乐趣吗?

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不知各位有没有发现,许多大排量车型,诸如丰田普拉多、奥迪R8等车型均走向停产,而在今年上市的奔驰G级、新一代高尔夫等车型,均推出排量更低的发动机版本。不管厂家出于何种考虑,可以确定的是,小排量发动机已是大势所趋。

为什么小排量能成为趋势?

根据欧洲最新执行的碳排放标准预测,2020年欧洲汽车行业因难以达标排放标准将会受到监管机构高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款,其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元(约合人民币1111亿元)的罚款。也正因如此,与其花大价钱购买其它厂商的排放配额,不如研发小排量发动机,来减少在碳排放法规上的罚款。


也因此,从2015年起,沃德十佳发动机入选名单里,大排量发动机占比就开始呈现出减弱趋势,在国内评选机构上,“中国心”十佳发动机获奖机型,1.5L排量发动机更是多达7款,而捷豹更是要在近几年内实现全面电动化。


当然除了排放问题,近几年车企在小排量发动机技术上的提升,使其也能拥有不逊色于2.0L甚至2.5L发动机的动力表现。另外加上小排量发动机重量更小、占用体积更少,从而带来降低油耗及提升车内乘坐空间的优势。据统计,2020年,小排量发动机平均油耗能达到5.7L/100km,比起大排量发动机普遍在9L/100km的油耗,每年节省千元,难道不香吗?

丰田的1.5L发动机有何优势?

被广大车主称之为“开不坏的丰田”,近期也开始在小排量动力上发力。其中,丰田的这台全新1.5L发动机已经投产,未来将会在旗下紧凑型轿车上率先搭载。根据工信部上的信息来看,搭载1.5L发动机的全新卡罗拉/雷凌综合油耗仅为5.1L/100km,比目前1.2T版本还要省油。


此外,根据早前在日本本土公开亮相的参数信息来看,丰田TNGA 1.5L Dynamic Force分为M15A-FKS传统汽油发动机和M15A-FXE混动专用发动机,其中汽油版发动机最大功率87kW,最大扭矩147N·m,最高热效率可达40%,整体参数要比自家1.8L发动机更具优势。

这也得益于这台1.5L发动机与TNGA Dynamic Force系列的2.0L和2.5L发动机一样,具有较高的零部件通用率,而丰田专门在这台1.5L小排量发动机上加入了新开发的带有树脂驱动齿轮的平衡轴、增加17项减少摩擦的新技术以及经过重新调整的活塞连杆等设计,从而做到发动机NVH表现和性能上均有提升。

总的来说,自从2017年导入TNGA架构后,丰田再也不是当年大家认为的那个只适合家用的品牌。依赖于“上得了厅堂下得了厨房”能静能动的优势,让丰田在中国市场上的销量迅速攀升。

得益于丰田更具驾控乐趣的TNGA架构和性能更均衡的全新1.5L发动机,或许,小排量发动机的驾驶体验将会于大排量的差距进一步缩短。这种花小钱,就能实现既环保舒适又不乏驾驶乐趣的优势,相信会让更多消费者接受。

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