“奇瑞把技术看得比生命还重要。我们对华为非常崇拜。奇瑞一定能成为汽车界的华为。”奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃如是说道。长久以来，奇瑞一直对华为有着仰慕敬佩之心。10月15日举行的瑞虎8PLUS上市发布会上，他提出：奇瑞未来的奋斗方向是核心技术的不断突破和国际市场的不断开拓，这也将成为奇瑞学习华为的两大重点。这一次，奇瑞不仅要向“偶像”学习，并且还要展开合作了。
12月16日，奇瑞汽车股份有限公司与华为技术有限公司在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。奇瑞汽车董事长尹同跃再次表示了对华为的敬仰之情：华为是中国人的骄傲，华为精神值得我们学习。相信奇瑞与华为此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像今天的家电、手机行业一样，加快走向全世界。
作为汽车界的“理工男”，奇瑞是靠技术起家，是我国第一家自主研发并生产发动机、变速器和底盘的车企。“技术奇瑞”的称号获得圈内人的认可，奇瑞旗下的瑞虎、艾瑞泽、EXEED星途等多使用其自研的三大件。但奇瑞的技术优势还是主要集中于传统燃油车领域，在新能源车、智能化等领域并不太理想。随着中国汽车市场进入新四化时代，自动驾驶技术成为重要的技术储备，奇瑞在燃油车领域的技术优势，已难以支撑起其后续发展。虽然，奇瑞在2018年4月发布有“奇瑞雄狮”智能化战略，包含智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块，并引入了科大讯飞、百度大数据联合打造的语音识别系统等。
但当时大部分车企均相继发布相关智能化战略，奇瑞的主要竞争对手们均已明确向高端电动化转型，并相继发布全新高端电动品牌。奇瑞在该领域迟迟未有动静，存在“掉队”风险。十余年来，奇瑞一直在向高端化发起冲击，但效果不太理想。对于奇瑞与华为合作，可避免其在智能化浪潮中掉队。
在奇瑞与华为的合作协议中提到：
双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作，共同打造智能出行新体验，让出行更智慧。双方将共同研究探索5G创新应用场景，在5G＋V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。
此外，双方还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。
会议上，奇瑞汽车董事长尹同跃表明奇瑞未来的发展路径。其表示：“移动互联网、智能汽车深刻改变了世界汽车工业100多年的历史，奇瑞提前布局，积极拥抱时代变化，正加速从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型。”
华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：智能网联汽车是ICT行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。在这样的一个历史机遇下，华为将携手奇瑞汽车，聚焦关键ICT技术，面向智能汽车场景，帮助奇瑞造“好车”。此外，双方将抓住未来出行的消费趋势，共同探索、联合创新，实现软件定义汽车，为消费者打造更智慧的出行体验。
尽管与很多车企已经推出高端智能汽车相比，奇瑞发展智能汽车较晚，但是一直以自主创新技术为核心的奇瑞销量正在回春。据乘联会数据显示，今年11月，奇瑞汽车销量87782辆，同比增长47．89％，跃居11月车企批发销量TOP10。继2013年之后，这是奇瑞汽车时隔7年之后再次跃居月度车企销量前十。而在新能源领域，奇瑞新能源小蚂蚁自2017年上市之间已经达成15万台销量。奇瑞与华为的合作固然是好事，但在努力跟上智能汽车队伍的同时，奇瑞还是要避免产品的同质化。
在向新四化转型过程中，对于大部分车企来说，使用宁德时代等提供的电池解决方案，与华为、阿里巴巴、百度等在智能网联领域展开合作，共同打造智能汽车，已成为现阶段的首选。车企与各行业头部车企合作优点在于可保证在某项技术上不落后于人，但劣势是容易产生依赖和产品同质化。而产品的同质化，对于奇瑞这样以技术创新为品牌文化的企业来说，是一个不太理想的结局。
在软硬件方面趋同的情况下，要避免产品的同质化，对车企的正向研发能力、营销水平、资源整合能力等会有更高的要求。接下来，在产品差异化上做文章，或许是奇瑞在电动品牌上发展的重中之重。在与华为确定深度合作后，其面对的竞争对手将不止是吉利、长城等传统车企，还包括特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力。鉴于当前市场竞争环境的急剧变化，不知奇瑞能否在智能汽车的市场上勇立潮头。
