如果说2019年最重磅的车市新闻，莫过于中保研对于帕萨特的25％偏置碰撞测试更来得有震撼性。一石激起千层浪，这一国内法规从未有过的测试项目，登时进入大众视野。
而帕萨特多年的口碑更是被沉重一击，一时间帕萨特会否从此一蹶不振？德系是否代表安全的话题进入车界舆论场。尽管25％正面碰撞这样的小重叠率碰撞事故在我国交通事故中占比并不高，但更高标准的测试，对消费者而言，自然不是坏事。
而对于帕萨特来说，这次碰撞结果的不理想，在面临舆论发问的同时，也自然需要给出态度，告诉自己的280万帕萨特车主，我的产品很OK，你们不需要有任何担忧。帕萨特是不是有安全隐患？这个问题的答案或许会迟到，但必然不会缺席。
今年8月上汽大众主动申请＂补考＂，该申请符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆采购是中保研自主采购。同样的测试机构，同样的测试标准，这一次结果终不会让消费者失望。此次2020款帕萨特25％正面碰撞和侧面碰撞交出＂G＂的成绩，已与日系热销车型雅阁和凯美瑞相当。在耐撞性与维修经济性指数方面，甚至拿到了＂A＂（良好），在中保研测试的57款车型中实属少见。
从碰撞视频来看，在时速64km／h在正面碰撞后，车身未发生碰撞移位，从车外视角来看，纵梁变形正常且乘员舱完好，主体结构未发生严重溃缩变形，车门上下铰链位置未发生明显位移，A柱结构无明显变形。另外车内镜头显示，正面安全气囊与侧安全气帘正常开启，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束。碰撞前后，假人的头部未与车内硬物产生接触，安全带对假人的约束到位。
一次碰撞，碰出了一个车市舆论大事件，二次碰撞，则碰出了事件的本源。对于中保研和上汽大众，这都算得上是一次＂正名＂，只是内涵不同而已。之于那对信赖＂帕萨特＂三次的280万车主而言，这一次，帕萨特一如既往的没有让他们失望。
