共享汽车找准“新定位”

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智能制造网讯 有了短程的共享单车和中程的网约车,更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足。随着新能源汽车领域的政策越来越好,国内的电动汽车企业也已经成长起来,国内充电桩的覆盖范围越来越大时,共享汽车这个领域迎来了新的生机。

共享汽车作为共享经济的细分市场之一,近年来随着汽车驾驶人数的攀升,共享汽车行业也迎来了良好的发展机遇。数据显示,2019年,我国共享汽车行业的市场规模达53.89亿元,约为2018年的两倍之多。

2015年,共享汽车的热潮兴起。那一年,全国成立了数百家分时租赁企业,共享汽车行业经历了热闹的“百花齐放”。目前,我国共享汽车行业的主要运营商包括Gofun、EVcard、摩范出行等。2019年,EVcard和Gofun这两家运营商的活跃用户人数均在百万人以上,其覆盖城市达到了50个以上,处于行业的前沿地位。

从区域分布看,华东、华南、西南为共享汽车发展核心区,活跃用户占总量的75.5%,长三角、珠三角共享汽车用户规模较大。最近,在上海街头及出现了“共享特斯拉”,包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三种车型,时租均为每分钟2元,1200元可以租用一整天。虽然特斯拉表示这和没有任何关系,但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现。

分时租赁是汽车共享出行的重要方式之一。相较于其他共享出行业务而言,分时租赁初期定位于城市中短途出行领域,拥有租期灵活、用户选择性强等优势。自2010年共享经济概念传入国内后,分时租赁业务开始萌芽。

有分析人士指出,分时租赁发展的关键阶段已经到来。首先,新生代销售人群的观念已经发生改变,很多人不再选择购车,共享汽车给他们提供了更多选择。其次,近几年我国汽车产品性能、质量逐年升级,价格逐年走低但消费市场疲软,人们的购车意愿下降,这就给了共享汽车机会。也许在接下来的五年,汽车共享这种方案能够在全国有条件的地区先得到推广。

由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略,其租赁价格比出租车、网约车要低不少,且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力,通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。而到底那家车企能够在激烈的竞争中存活下来,不光要看技术、产品,还要看整体的服务模式。

与一些消费者热烈欢迎的态度所不同的是,也有不少消费者对共享汽车的卫生、安全、停车等问题顾虑重重。从行业发展来看,重资产、文明用车约束难、运营成本高昂等问题,无疑困扰着行业发展。补上短板,完善市场监管机制、加快建立相应的法律法规、引导用户养成良好的用车习惯等,都需要提到日程上来。

综合来讲,共享经济作为未来社会发展的趋势,能促进整个社会以及个人的各类闲置资源的循环利用,不仅可以激活包括金融业在内的各个相关产业,还能大大提高财富流动和社会财富增长的速度。此外,共享经济也能满足人们的利益与需求,大大节约时间与成本。共享汽车作为一种便捷化的交通工具,也将为人们的远途出行、假日旅行等带来新的选择。

一起期待未来共享单车、网约车、汽车等经济新业态、新模式的出现吧!

来源:智能制造网

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