传闻已久的荣耀卖身，今天尘埃落定。 不是传闻的神州数码、TCL等组团并购，而是深圳市国资主导了这次交易，交易主体是深圳市智信信息技术有限公司，交易双方并没有宣布本次交易价格。
但据媒体报道称，通过出售荣耀品牌资产，华为获得了400亿美元的收入，大约是2633亿人民币，对应2019年荣耀品牌60亿人民币的利润，2633亿接近44倍PE，高于苹果（35倍PE）而低于小米（50倍PE）。
对于华为而言，出售荣耀品牌，一次性获得了400亿美元的现金收入，是对现金流的一次极大补充，并且有了资金围绕华为的需求进行战略投资，以及加大研发方面的投入，慢慢的将卡脖子的技术掌握在手里。
除了要对卡脖子的技术进行研发和投资外，华为还需要寻找新的、更大的、匹配护卫业务增长规模需求的下一个市场，而这个市场，华为已经有了方向，那就是智能网联电动汽车，这绝对是一个比智能手机更具有想象空间的市场。
01
投资未来
在被美国封锁前，华为投资并没有像互联网巨头BAT的投资那么活跃，和引人关注。2019年4月，哈勃科技投资有限公司成立，这家由华为投资控股有限公司100％控股的投资公司，开始在大举投资布局，并且是围绕着芯片产业进行投资。
根据企查查的资料显示，截止至发稿时，哈勃投资了20家企业，绝大部分是属于半导体行业公司，包括基础材料、芯片、制造公司等，其余的是通信器材、仪器仪表、计算机软件和人工智能等领域公司各一家。 在注册资本方面，哈勃投资的注册资本，从2019年4月注册的7亿人民币，在2020年1月和2020年10月，分别增资10亿，注册资本达到了27亿人民币，这也意味着哈勃投资在接下来的日子里，将会加大投资的力度，以构建自己的能力。
上图显示的是截止到9月30日，哈勃投资的18家公司，而在10月份，哈勃又投资了两家公司，分别是陕西源杰半导体技术有限公司和北京昂瑞微电子技术有限公司，顾名思义，这又是两家半导体领域的公司。 迄今为止，华为投资的20家公司，半导体领域的公司就有16家，占比高达80％，可见芯片被禁对华为的影响有多大，也可以看到华为在半导体领域的投资决心，这也是中国半导体领域需要补足的地方。
除了投资，华为还在加强研发。根据华为财报显示，在2019年，华为研发费用支出为1317亿元，过去十年投入的研发费用总计超过6000亿元，而任正非表示在2020年研发投入还会在原来的基础上增加65亿美元。在2019年，华为的研发投入全球排名第五。
在2020年8月，有媒体报道称，华为启动了“南泥湾计划”，开始研发光刻机，这是卡住中国半导体制造的核心设备。此前，中芯国际还可以买到ASML的光刻机，但随着中芯国际进一步被美国制裁，其先进光刻机的购入渠道也被堵住了。
除了光刻机等制造设备，华为还需要补足半导体设计软件等，至于制造、封装和测试，光靠华为一家肯定是不行的，同样需要中国产业链的成长，才能支撑起中国半导体行业的崛起。 对于半导体产业链而言，这是一次国产替代的绝佳机会。现在，华为除了投资，还会给业务，从而解决了半导体公司的研发资金问题和业务问题，更重要的是，华为投资过的半导体公司，一般都会受到其他财务投资人的热捧，研发资金就更有保障了，需要做的是，踏踏实实的把产品做出来、做好。
02
寻找新业务
在出售荣耀品牌后，华为手机业务就剩下华为品牌了，如果解决不了芯片供应问题，华为手机业务必然会进入休克状态。这就更需要华为寻找新的市场，开拓新的业务。 关于华为寻找的新市场，就不得不提这个消息了，华为智能汽车解决方案BU（简称华为车BU）划归余承东总负责的消息，虽然传了有一段时间了，但迄今尚未官方的信息。实际上，汽车业务，造已经成为了华为寄予厚望的战略级新业务，成立BU就是一个佐证。
百年汽车工业，正在重走手机智能化的路，汽车正从功能车转变为智能车，华为走过了手机智能化的道路，在华为看来，智能汽车的底层技术，和智能手机的技术，并没有本质的区别。
根据车智君得到的最新消息，在华为和车企最新的合作中，也就是华为、长安和宁德时代合作的高端品牌中，长安提供工程能力，宁德时代提供电池，剩下的都是华为提供，并且推出的产品在价格方面将会极具竞争力。
根据长安公布的产品信息，新车型在自动驾驶领域将会搭载高阶自动驾驶能力，具体的硬件配置包括了36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达）、高精度地图和定位、5G－V2X模组、高算力域控制器、冗余的制动转向和电源等。
该车支持硬件升级和软件升级，这也是华为对智能网联电动汽车的打法。昨天发布的滴滴与比亚迪联合研发网约车型D1，也是支持硬件和软件升级，升级周期大约是18个月，即将在长沙进行试运营。在特斯拉的引领下，汽车行业即将进入了软硬件可升级的时代，也开创了新的商业模式。
华为在智能网联电动汽车方面的技术和产品储备，包括了充电桩、三电系统、智能驾驶软硬件系统（包括芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）、CCA架构、智能座舱、三大操作系统、云服务、车路协同等。这样的底层技术积累，配合华为的产品化能力、商务能力以及品牌影响力，特斯拉可能都会觉得害怕。不知道苹果造车，是否达到了同样的水平。
在2019年，华为预计到2025年车联网收入预计达到500亿美元，这个营收目标是伟大的理想，需要一步步的拆分，逐步实现。对于华为来说，手机业务已经被芯片问题影响到了营收，需要新的业务，而智能网联电动汽车行业，能够给予华为新的奋斗目标。
至于华为会不会造车，光是卖身荣耀带来的2633亿，13个李斌口中的200亿门槛，已经有了足够的资金让华为去造车了，毕竟，蔚来、理想、小鹏累计也没有融到那么多钱。以华为的技术积累、产品化能力、品牌影响力，一旦造车，会是什么样的竞争局面呢？
