北京时间11月9日,重回斑马一周年出任联席CEO的张春晖终于明确了KPI——AliOS在三年内要完成1000万辆的装车量,而在2016年7月到2019年9月,AliOS累计装车量为90万辆,这意味着,未来三年的上车量要增长10倍!
按照中国汽车年销量来看,AliOS所指的乘用车市场总销量在2000万出头,三年大概是7000万-8000万辆左右,这意味着未来三年内,斑马要拿下车载操作系统市场份额的八分之一到七分之一,为什么不提超过2亿的存量车市场呢,因为斑马已经把ECO产品线(后装)撤掉了。 显然,阿里还是按照运营互联网产品的思维,为斑马定的KPI,对于互联网产品而言,三年十倍的用户增长率,压根不是事,对于超级APP而言,三年甚至可以从零用户到1亿甚至更多的用户。 对于阿里来说,这样的KPI目标,多少是在防御华为了,根据华为的规划,华为HiCar明年预计装车量500万辆,而华为鸿蒙Harmony操作系统车机版的首款车型——沃尔沃XC40 Recharge纯电车型,将在这个月的广州车展上市。 华为HiCar不是一个操作系统,而是一个APP,所以上车的方式会更轻、时间会更快,而AliOS作为一个“车载操作系统”,上车的过程将会更加复杂,需要的时间更多,对于2016年就进军车载操作系统领域的斑马来说,面对华为的压力,不得不紧张,这也理解阿里给斑马三年1000万辆的KPI的原因,但是,这对于张春晖来说,似乎是在完成一个《不可能完成的任务》,为什么这么说呢?
首先,从汽车的研发周期来看: 按照传统燃油车的研发周期,5-7年为换代周期,2年左右为小改款周期。即便是现在造车新势力的智能网联电动汽车研发周期,也只能压缩到2-3年左右,这已经是对一款产品研发周期的极限要求了。 目前,汽车操作系统,被大致划分为三块:车身域、驾驶域和娱乐域。AliOS的产品,是可以去控制汽车底层的一些操作,但严格意义来看,并不算一个完整的汽车操作系统,最多就是一个娱乐域的操作系统。更准确的描述,应该是介乎超级APP和汽车操作系统之间。 对于斑马来说,这倒是完成三年1000万辆KPI的利好消息,有利于缩短上车的周期。上车周期,除了研发周期,还有商务周期,这是最难的地方。 其次,从汽车的商务周期来看: 成为汽车供应商,是一条非常难的路,三五年的基本时间要求。从初步接触,到研发对接,到采购流程,到量产上车,周期是在是太漫长了,需要进行的商务对接更复杂,懂的人自然懂。 从目前斑马的合作伙伴来看,上汽集团名义上还是股东和合作伙伴,但是,阿里将AliOS的资产注入斑马从而拿到大股东的位置后,不可避免的让上汽有了不一样的想法。 随即,斑马宣布与一汽集团合作,在今年的云栖大会上,又宣布和一汽大众达成战略合作,以致于一汽大众的供应商CEO在朋友圈说,从战略合作到业务合作,还需要很久。对于斑马来说,时间是最重要的,是三年内的KPI呀!
再次,从汽车的发展趋势来看: 因为特斯拉借着智能化、网联化和电动化概念和实际用户体验而强势崛起,让传统车企压力山大。而蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力在今年的爆发,更是让传统车企感受到了汽车的发展趋势。 毫无疑问,现在车企都有了意识去做智能化、网联化和电动化,车载操作系统属于智能化和网联化的一部分,这也就让车企需要这方面的供应商,毕竟让车企自己短时间内拿出车载操作系统,这是不现实的,虽然今年以来,车企在大举招募软件人才。 但,车智君还是认为,车载操作系统的战争,尚未正式开打,车企参战的可能性不大,需要需求合作伙伴,AliOS可能是潜在合作伙伴,华为的鸿蒙Harmony操作系统也是可选择,还有就是谷歌的Android Automotive OS,以及尚未现身的苹果iOS的车载版本。 最后,从汽车的销量来看: 目前,斑马的整车企业合作伙伴不少,包括上汽集团的自主品牌,如荣威、名爵、上汽大通等,还有一汽红旗、一汽大众,以及福特(含林肯)、神龙、观致等。但,这些品牌的销量是不够的,还需要拓展新的合作品牌。 值得注意的是,新拓展的品牌,在上车型以及上量,都需要时间,3年的时间实在是太少了。虽然张春晖回归斑马后,基本上,是原班人马回归。但是,和车企的合作,主导权还在车企手里。 阿里与华为正面杠车联网领域域 目前,华为车联网的软件主要有两个产品:HiCar和鸿蒙Harmony OS车机版。HiCar的目标是明年装车量500万辆,作为一款主打手机-车机互联的产品,有着华为手机的强大优势,HiCar的目标或许能实现。但,更应该考核的是日活用户。
同时,在11月举办的广州车展,搭载鸿蒙Harmony OS车机版的沃尔沃XC 40 Recharge 纯电版将会上市,相信,更多的量产车型已经在路上了。可以期待的是下一款量产车型,是北汽新能源的ARCFOX。 作为从2016年就让AliOS上车的斑马来说,这个更是一个需要守、更需要攻的市场。AliOS的对手是鸿蒙Harmony OS,这是一个接近车载操作系统级的对战,将会尤其精彩。
对于智能汽车来说,操作系统实在是太重要了。可以通过OTA将新功能迭代,让用户有和以前不同的、可更新、可升级的用户体验。参考特斯拉,在车载操作系统的帮助下,通过OTA,可以让车辆续航提升、加速性能提升、AutoPilot的性能提升、增加游戏和影音等服务,这些服务,都是有用户价值的,并且是可以产生商业价值的服务。 对于华为和阿里来说,重金投入开发车载操作系统,看中的正是这样的车载操作系统背后的商业价值。如果手机操作系统被Android和iOS占领后,对谷歌和苹果来说,有着巨额的收益一样。但是,对于车企来说,这是一个需要警惕的信号,这也是为何斑马也好、华为HI也罢,和车企合作,需要面临和克服的困难。
有了明确KPI的张春晖,这回能完成吗?完不成的话,又会发生什么呢?
