大家还记得汽车圈的新三样吗？凯越、伊兰特和福美来，曾经都是月销过万辆车型，如今福美来死了，凯越退役后复活还是和死了一样，最近的伊兰特复活，是否会遭遇凯越的命运？复活后的伊兰特，究竟有什么亮点，哪款车型更值得推荐？
凯越复活死了，伊兰特复活不会重沓凯越覆辙！
最近，停产数年的伊兰特终于在成都上市，指导价9．98－14．18万元，全系自动挡车型，如此指导价其实不算贵。毕竟，复活后的凯越指导价也才8．39－9．99万元，相比凯越来说，复活后的伊兰特的确更贵，但毕竟两款车的发动机不一样。
卖不动的凯越如今在全国最低降价到5．45－6．49万元，却依然卖不动，根本还是搭载1．3L三缸自吸发动机，稍微懂点车的人都不会买这样的凯越，编辑觉得复活后的凯越轻视了买车人的智商。
伊兰特复活却是搭载1．5L自吸发动机和1．4T涡轮增压发动机，而1．5L车型全系匹配CVT无级变速器；1．4T车型匹配7DCT双离合变速器。从动力总成层面来说，比搭载1．3L三缸发动机的凯越，却是匹配的5MT手动和CVT无级变速器厚道了很多。
不仅伊兰特动力总成比凯越厚道，而复活的伊兰特在车身长宽和轴距直接秒杀凯越，造就了伊兰特比凯越更宽敞的车内驾乘空间，加之韩系车一贯的高颜值设计，复活后的伊兰特有看着小号索纳塔的样子。正所谓青出于蓝而胜于蓝，虽然凯越复活后的颜值比老凯越高了，但相对现在才复活的伊兰特，究竟伊兰特颜值高，还是凯越颜值高？恐怕买车人最有话语权。
在销量层面，凯越在2020年零星的销量很惨淡，今年最高月销量只有923辆，很多时候1辆也没卖出去都有。复活后的伊兰特在9月份有2799辆的铺货量，主要是经销商展车等到店。
复活后的伊兰特悬架减配但配置丰富首选1．5L
尽管曾经老伊兰特是采用后双连杆独立悬架，如今减配成了后扭力梁非独立悬架，但颜值和配置加分不少。即使复活后的伊兰特入门车型，都配备了胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、8英寸液晶触控屏、LED远近光灯和车内PM2．5过滤装置，复活有的伊兰特可能会成为爆款。
作为网友来说，买复活后的伊兰特推荐哪款呢？其实，就买1．5L低配就可以了，性价比很突出，且配置也很丰富了，所有1．5L车型都值得推荐，但建议别买1．4T配7DCT双离合车型，因为动力总成的稳定性很差。
从现代旗下所有1．4T车型匹配的7DCT双离合变速器用户使用反馈来看，投诉双离合变速器异响、无法加速、抖动、无法换挡和顿挫等双离合通病的现象很多，就拿全系搭载1．6T匹配7DCT双离合的途胜来说，仅变速器投诉就有近480条，多还是不多，自己去权衡。
现代的自吸发动机还是很皮实耐用，但现代的涡轮发动机值得商榷了，就拿现代畅销的领动来说，发动机的投诉主要都是集中在1．4T车型的异响、烧机油、抖动等问题，反而1．5L车型发动机故障很少。并且，复活后的伊兰特1．4T也不是主打车型，仅有2款1．4T车型售价13．28万元和14．18万元，比1．5L的伊兰特贵了点。
写在最后
喜欢索纳塔造型的韩系紧凑型目标消费者，复活后的伊兰特1．5L车型还是很值得推荐，毕竟颜值高、配置高、而1．5L发动机配CVT皮实耐用，有问题可能也就是小毛病，完全不影响车辆使用，喜欢伊兰特的用户建议购买1．5L车型。如果不着急购买，必然后续市场会有大幅优惠，优惠后买就更便宜。复活后的凯越死了，而复活后的伊兰特将接受市场检验，编辑觉得复活后的伊兰特一定比凯越畅销。
