内卷化现象是资源压力下信息不对称带来的恶性竞争，导致大多数人边际效用极低，而极少数人赚取到大量利益，并陷入恶性循环的过程。
“竞争”对我国的文化背景而言，一直不是个有正向意义的词汇。而内卷多指内部竞争与相互倾轧，是一种为了出头不得不搏命努力的无奈现状。
以996为例。
两家同样量级的公司，A公司采用996工作制，B公司则是朝九晚五，那么在做事效率上，A公司将高于B公司。
长此以往，B公司为了生存，也势必变成996的工作模式。
市场蛋糕依然是那么大，但员工的工作量却已被大大提升，但这还只是内卷的第一步。
紧接着两家公司都要打造属于自己的差异化特色，来突出与竞品的不同。在这个过程中，同业竞争力变大，生存压力变大，便构成了“内卷”。
现在大家常议论的内卷行业是互联网，但在汽车圈儿，也早已有了这样的情况。
一、行业增量减少，不“卷”难以生存
有人戏称：“如今各行各业都在卷”。
社会现象从不孤立成行，有足够的成因，才会有当下的结果，汽车行业的发展亦是如此。
中国汽车发展之初，缺少技术、毫无经验，只能引进合资，以市场换技术。
《中国汽车四十年》中如此描述当时情况：相对于外资品牌和合资企业，中国汽车业无论在产品竞争和市场经验以及消费见识等方面都还不成熟。
外资与合资成为了中国百姓们对于汽车的初印象，其豪华、工艺好的形象也逐渐根深蒂固。
提到官车我们会想到奥迪；提到操控我们会想到宝马；提到豪华也许是林肯、凯迪拉克；提到超跑则是法拉利、保时捷等。
国产汽车给人印象更多的是便宜，除此之外，我们提起国产车时很难有什么明确的标签。
虽说自主品牌打起了一场价格上攻战，但能在20万元左右的价格区间内占有一席之地已非易事。且中国汽车千人保有量不断增多、豪华品牌价格下探，在中低端汽车市场生存也变得愈发艰难。
合资车的生存也早已不如当年那么容易，随着自主品牌的崛起、市场增量的减缓、竞品的增多，各家也已开始竞争与倾轧。
还有新老势力纷纷下场的新能源车企，续航论英雄的时代已经过去，该如何在市场中打造自己的独特标签也成了亟待解决的问题。
为了生存，不断细化自己的产品定位成了必经之路，也就是内卷。
二、内卷之下，败者淘汰，谁是赢家？
贾新光老师认为内卷不是指内部竞争，而是恶性竞争，主要还是价格竞争。没有技术进步的原因是没有自己的核心技术，很多企业以模仿为主，因此短时间可能销售还不错。但是国外汽车企业为加快更新，细化竞争市场，不断推出新技术、新车型，靠仿制生存的道路很难持久。
此前笔者曾分析东南汽车如今无人问津的原因（拓展阅读：苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避 ｜ 贾新光汽车评论）。
东南DX7星悦的产品性价比并不算差，但其整体却只能说是平庸。
这个整体不只说单款车型，还指整个东南汽车。
东南汽车最辉煌的那几年全靠三菱的技术和“命好”赶上了中国SUV热潮，核心靠抄，外壳靠扒，长此以往，怎能存续？
神车夏利已经消失于市场；曾经以豪华轿车作为总统座驾的林肯在中国砍掉了轿车产品线；福特野心勃勃的双门小跑在中国购买者寥寥。
那些表现平庸、标签不适合中国国情的车企，都已经迷失于漫漫长路。
汽车价格不断下探，拥有一辆车的门槛越来越低，那么谁是赢家？
在“内卷”之下，受益者更多的是消费者。
你只有十万元，但想要一台动力强劲的车，那么你可以选择本田飞度；
十五万元的预算想拥有诗和远方，一辆长城炮可以带你走入平时不曾踏足的角落；
同样，兜里没多少钱但又想要未来感、科技感，顶配13．99万元的长安UNI－T可以满足你的需求；
你就三万，也还有宏光MINI EV可以让你拥有一辆车。
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在不断的同质化与差异化的发展进程中，消费者的小众需求也可以得到满足。
但对于车企来说，贾新光老师表示：为了走出恶性竞争、恶性循环，必须坚持自主研发、掌握自主核心技术，才能可持续发展。
三、内卷原因：市场资源有限，该如何拔得头筹？
内卷也像是一种精细化、细分化的过程，因为没有大的矛盾或进步，造成了不断细分来打造差异化的现状。
我们以国产车为例。
国产车的价格区间多集中在15万元以下，但随着不断的发展，车型多了，车的价格也在这些新增品类的影响、倒逼下不断下降。
如果没有独属于自己的标签，无法给人们留下独特的记忆点，未来生存必将更加艰难。
在这样的大环境下，国产车开始寻求某一区间的突破。
10月26日，长城炮一周年暨第十万辆下线。
这是国产车寻求区间突破的一个成功案例。
长城炮作为皮卡车型，对自身定位不再局限于商用，而是推出了越野版、家用版等多个车型。
笔者曾经参与过长城炮的一次试驾会，对其宣传片印象深刻。
一位热爱越野的发烧友驾驶长城炮越野皮卡穿越了沙漠无人区，漫天黄沙之下，是令都市青年羡慕的自由。
在这个追求个性、追求有趣灵魂的时代，汽车只有跟上这些属性，才能得到更好的发展。
去年，笔者曾评价长城炮：如果营销得当，它将引领一种全新的生活方式。
今年来看，长城炮做到了。它打破了人们对皮卡车的固有偏见，将自身与诗和远方紧密关联，甚至成为了远方的一部分。
原本国内皮卡市场分为两个极端。一种是十万元以下、多用于拉货的商用皮卡；一类是价格集中在20万元区间甚至更高的越野皮卡，对普通民众来说，想要拥有一台皮卡车来追寻梦想显得有些可望不可及。
这些躁动却没钱的灵魂该如何安放呢？长城炮给出了绝佳答案，并以此在汽车市场成功立足。
另一个成功案例是五菱宏光MINI EV。
五菱宏光的成功离不开它极高的性价比，但其崛起也与时代有关。它抓住了中国个体经济崛起的风口，使自己成为了小型商户的绝佳伴侣。
宏光MINI EV则是对当下时代的又一次经典把控。诸多知名车企——如特斯拉、比亚迪等将新能源车的概念普及到了民众的心中，但在当下很少有人会家用第一辆车选择新能源车的大前提下，其动辄十几万甚至几十万的价格让人难以接受花这么多钱买个备用车型，或者说是玩具。
宏光MINI EV横空出世，人们花不到三万元就可以拥有一辆新能源车。
7月24日才上市的宏光MINI EV，8月份就已取得了9150辆的销量成绩，9月份便压过特斯拉，以14，495辆的成绩登顶了新能源车销量榜单。
我们常能提到的神车，如五菱宏光、哈弗H6等等，都有其独特的属性标签，并强势成长为了市场的中流砥柱。
这也证明了，我国车企有打造爆款的实力，就看能不能找到独属于自己的市场定位。
出口也是解决当下国内车企内卷困局的一条出路，现在长城、奇瑞等车企的出口销量均不错，近日领克01也成为全球化车型。
但从小市场到大市场去，也只是短暂延缓生存压力，随着市场的发展，内卷依然会到来．．． ．．．
重中之重，还是要发展。
结语：
内卷常被认为是对行业整体发展没有太大意义的精细化进程。
确实，一辆车做的再花哨，或许能博得一时眼球，但如果核心技术没有长足进步，就必然会被时间淘汰。
内卷不是内耗，在一个区间里“窝里斗”不是成功者该有的姿态。
只有认清自身、做好根本，才能在最后“卷”出头来。
