图文 胡珂
编辑 Davy
在智能科技发展飞速的当下，“驾驶”似乎正在逐渐远离汽车。
热衷未来的主机厂们开口闭口都是L2，L3起步，仿佛不带“自动驾驶”功能的产品已经不好意思登场。更有甚者急着宣布，已经具备L4，L5的量产能力，恨不得马上就要搭载发售。与行业内的猴急形成鲜明对比，现实生活中，用户从未像今天一样需要并热爱“驾驶”。
越来越成熟的市场，用户对汽车的了解日渐深入，消费者更加关注动力，操控，悬挂，底盘到底有多少真功夫，“外观大气，设计高端”这样笼统的导购话术，只能在更下沉的市场发挥作用。加之持续火爆的自驾游，重新升温的改装及赛事等等，丰富多元的汽车文化蓬勃发展，也在另一方面唤醒人们对“驾驶”的欲望。
必须指出的是，随着时代与科技的进步，今天的“驾驶”早已不仅仅是指“开车代步”，而是强调“建立在操控车辆基础上的人与车的沟通”。这是一种综合能力的评判。运动性，豪华感，黑科技等等都是衡量“驾驶”的关键要素。
对于那些有着深厚积淀，早已经在某一方面精深的品牌来说，补足沟通短板成为另一种发展。宝马越来越豪华，奔驰越来越运动。还有一个百年品牌，在稳重安全的领域早已成为合资的标杆，却在性能与个性方面不断强化，这就是别克。
01
半个世纪的性能情结
说起别克，这家诞生自1903的品牌，距今已经有117年的历史。在中国市场，别克1997年入华，作为上汽和通用合资的先行者，别克以君威、GL8等大车，奠定了高档次、高品位、安全稳重的品牌形象。在那个汽车还是精英专利的时代，别克的气质非常符合当时国人对理想座驾的追求，入华后，别克发展顺风顺水。在黄金十年里，中国私家车井喷，别克成为最受国人喜爱的车型。
23年的累积，超千万的用户基盘，随便采访一位用户问及对别克的印象，他们都会提到“稳重，安全”。不止于此，相比德系的厚重严谨，日系的简约可靠，别克更多了一些美式的优雅洒脱。铸就这部分基因的关键，就是那个伴随别克品牌超过半个世纪的性能情结。
用两个英文字母就能概括——GS
或许现在已经难以追溯当时GS诞生的初衷，但这一定是关于梦想和激情的故事。
1965－1975，是别克GS的初生时代。随着大型豪华轿车Riviera GS的横空出世，GS徽标第一次出现在别克身上。作为新车的高性能版本，Riviera GS搭载了排量为7L的发动机，并拥有更低的车身和优化后的变速箱，一出世就大受欢迎。很快，别克将GS发展到其他车型，并不断加大GS系列的排量和扭矩，成为名副其实的高性能版本。最具代表性的还有，1967年推出的California GS，被誉为“最具美洲个性的私人座驾”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在当时登上了“最快的50款肌肉车”排名，这款发动机提供高达691Nm的巨大扭矩，而且在2800转即可达到最大扭矩，引发了巨大的轰动，这台车也成为别克在性能肌肉车领域最经典的产品。
1975年后，伴随Century GS和Riviera GS系列的停产，GS徽标被S－TYPE和T－TYPE的代号替代。直到1986年Century GS车型复活，GS系列再度重回别克。从1986－2004年，别克GS家族以Regal GS系列为主，成功树立了同级高性能的形象气质。RegalGS系列配备了3．8L机械增压V6发动机，匹配Hydra－Matic4速自动变速箱及运动型GranTouring悬挂，全面应用了当时的高端技术。
半个世纪的沉淀，与其他主打运动的品牌相比，别克对速度的追求或许并非那么极致，但它始终有一颗不安分的心，并且，别克对性能的追求不仅仅是偏执求快，而是在别克品牌舒适、豪华、大气基础上，不断提升性能，为用户提供更高级的驾驭快感。
02
GS的中国之旅
2009年，别克重启GS序列。在国内市场快速发展的上汽通用，敏锐地洞察到中国市场的年轻化转型，迅速决定将GS家族导入中国，为长远发展谋篇布局。
两年后，伴随着马克西姆“野蜂飞舞”的钢琴声，全新的君威GS以暴风雷霆之姿袭来：犀利的外观，强悍的性能。迅速成为B级车用户热捧话题之王。据很多经销商回忆，当时很多用户喜欢君威GS，但却因为价格高高在上，不得不买一台普通版车型，在淘宝上网购前格栅进行更换。于是，满大街都能看到带着“獠牙”进气口的GS，这也是车圈里最经典的“网购换脸”车型之一。
GS系列的出现，极大地丰富了别克的产品矩阵，为这个百年品牌注入了活力，个性，年轻。上汽通用也趁热打铁，打造了“S弯挑战赛”，不仅将GS系列的性能更好地展现在用户和媒体面前，更将别克品牌在华推向了一个新高度。君威GS的成功只是一个开端。紧随其后的威朗GS，几乎复制了君威GS的策略，以兼具个性与锋芒的动感造型惊艳了同级市场。
以君威GS为例，从初代君威GS起，装备了FlexRide自适应驾驶系统，Brembo刹车，专属运动座椅，换挡拨片，高性能发动机等等运动装备，从未缺席，为用户提供了完全不同于竞品的驾乘感受，这是君威GS的灵魂所在。
以现款在售的君威GS车型为例，专属的运动风格前脸，Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，运动尾翼，熏黑五幅轮毂，无处不展现出GS的霸气。一体式运动座椅，带通风加热按摩三位一体。
如果非要挑刺，那就是现款君威GS在动力方面与普通2．0T版本保持一致，这也无可厚非，通用当前的动力战略下，很难说再为某一款细分产品单独研发调教。不过，FlexRide仍然是GS的专属，该系统可以协调CDC全时主动液力减振，EPS电子转向以及变速箱换挡逻辑，为用户提供不同寻常的驾驶感受。同时，ETRS按键式电子换挡、eConnect 智能互联科技等兼具实用性与高级感的配置也被系数引入，赋予君威GS更全面的驾乘表现。
最值得点赞的是，现款君威GS的售价已经拉到21．88万和24．98万，与普通版2．0顶配的21．68万可以说无缝衔接。放眼整个车市，价差如此微小的性能版车型，仅此一家，不得不说是用户的幸福。
03
转型先锋
在GS子品牌入华之前，很长一段时间，别克的品牌基因里，“稳重、安全、大气”几乎就是全部，这也使得国人常常将别克与大叔的形象联系在一起。但以君威GS为起点，别克的开启了百年品牌的转型之路，并且一路走来非常成功。主打豪华的艾维亚Avenir加入后，和GS形成两大子品牌，成为别克向上的重要驱动。从性能和豪华上，对母品牌再进行深度打造，别克的操作与奔驰AMG＋Maybach的打法，有着异曲同工之妙。
在汽车产业漫漫的百年长河中，别克的荣光与积淀，已经铸就了品牌独一无二的历史地位。相伴了超过半个世纪的GS系列，几度浮沉，仍然闪耀着光芒，并在这个混沌动荡的时代，作为别克年轻个性化的先锋，探路先行。
汽车行业正在经历能源与动力的革命，未来，GS序列的高性能重任，交给拥有天生优势的电动，何尝不是一个更优的选择。如同隔壁福特在电动领域的操作“MACH－E”，有朝一日，当电动遇上GS，又会有一个怎样激情澎湃的故事，亦具有非常的想象空间。而对于普通用户来说，如果你仍然坚守“驾驶为王”的金科铁律，不妨就从拥有一台君威GS，开启全新的驾驭征程。
