之前顺风车市场是没人理，这才让嘀嗒能够闷声发大财。但现在不同，赛道愈发拥挤，未来一定还是要靠补贴取胜，能否留住司机却成了未知数。
从用户角度来看，顺风车的主要客群本身就是价格敏感型用户，忠诚度并不高，一旦有了高额补贴很容易逃离现在使用的平台。
从平台业务结构来看，顺风车对于嘀嗒而言是变现业务，而对于滴滴、哈啰而言则是流量业务。为什么这样说？嘀嗒最核心的业务就是顺风车，靠顺风车去实现流量转化，获取利润。而滴滴、哈啰们只把顺风车当做服务的一环，围绕整个＂运力＂版图去做生活服务的输出，这其实是种类似口碑、美团一般的流量生意。
当网约车的两种势力开始碰撞，做变现业务的玩家处于被动防御，要想扩张讲出新的故事只能＂向上竞争＂；而做流量业务的玩家发力顺风车市场更像是＂向下竞争＂，换句更常见的表述就是＂降维打击＂。以滴滴为例，只是在现有运力的基础上，加上个顺风车服务而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一个插件服务就行得通的。
除此之外，无论是流量业务还是变现业务都需要强有力的流量支持。在移动互联网进入深水区的今天，任何服务入口需要寄生于某个超级APP当中才能发挥价值。正如我们所看的那样，也只有腾讯、百度、阿里、字节跳动这样的巨头或者准巨头有能力去做这件事。如今哈啰背后有支付宝，滴滴有微信支付宝，而嘀嗒出行呢？
嘀嗒的发展，似乎就像辉格《群居的艺术》所描绘的那样：
＂每当你沿着线状追问链条往前跨出一部，就抛掉了许多相关因素，而专注于你挑中的那个，这样的探索可能得到一些很有价值的局部认知，却不能产生一幅完整的图景，对改善探索者个人的已有图景也毫无助益，甚至更糟糕。＂
顺风车，就是嘀嗒选择专注的局部，但这却不能帮助它勾勒出一副完整的网约车发展图景，甚至有可能让它变得更糟。
自身不硬，嘀嗒被质疑不是没有原因的。上市光环充当＂会费＂，恐怕也很难帮助嘀嗒进入独角兽＂名媛圈＂。相反，由内到外可预知不可预知的风险相互交织，让嘀嗒今后的路变得有些扑朔迷离。
不过，在出行市场增长乏力的当下，嘀嗒率先IPO，也为行业平添了新的生机，祝福嘀嗒。
