嘀嗒出行的招股书里显示，嘀嗒出行的营收结构由三部分组成：顺风车以及出租车业务网约服务的信息服务费、广告服务，而顺风车业务则是重中之重。
数据显示，在2017年－2019年间，嘀嗒出行的顺风车业务的收入分别为2770万元、7790万元、5．33亿元，在同期总营收中分别占比56．6％、66．3％、91．9％；广告以及其他服务分别实现收入为2120万元、3970万元、4100万元、在同期总营收中分别占比43．4％、33．7％、7．1％。
顺风车业务对于嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒顺风车业务面对不仅仅是来自监管机构的压力，还有来自于内部的压力。在黑猫投诉平台上，关于嘀嗒出行的投诉量达到了5401条。
在顺风车业务上孤注一掷的嘀嗒出行面对庞大的出行市场里，卷土重来的滴滴与高德、美团等侧面出击的对手背负着与日俱增的压力。
巨头抢占出行市场高地
作为民生基础的出行市场前景可观。弗若斯特沙利文预测，在2019年到2025年间，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7．5％，在2025年整体市场规模将过万亿。
在规模庞大的出行市场里，并不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面对的，就是出行市场里不能忽视的存在——滴滴。
滴滴在经过了沉寂之后，为了夺回更多的份额滴滴又推出了一系列的新动作来抢占市场。今年年初，滴滴创始人程维提出了“0188”战略，即将安全作为滴滴发展的基石，没有安全一切归0；三年里实现全球每天服务1亿单；国内的出行渗透率达到8％；全球服务用户MAU突破8亿。
在滴滴的“0188”战略下，滴滴在出行市场的各大细分市场分别推出了青菜拼车、特惠快车、快的新出租和针对下沉市场的花小猪打车。可以看到卷土重来的滴滴，在出行市场里并不手软。
而除了滴滴之外，阿里同样对出行市场的蛋糕感兴趣。早在2017年高德就推出了聚合打车模式，其打造的出行平台“高德易行”接入了滴滴、神州专车、首约汽车等第三方网约车。还有阿里的另一条线哈啰出现，对于顺风车市场也是蠢蠢欲动。
同时为了完善自身服务闭环，作为本地生活服务平台的美团，不会错过出行市场这重要的一环。美团在经过了直营模式的试水之后，同样转身做起了聚合模式接入了众多第三方网约车。根据美团官方给的数据，目前美团打车已经覆盖近42个城市。
相比嘀嗒出行，这些巨头无论是在流量入口还是资金支持上，都占据着不小的优势。数据表明，嘀嗒出行从2014年至今共经历了四轮的融资，金额超过1．3亿美元，而最近的一次融资是在2017年3月，在长达三年的时间里，嘀嗒出行没有再公开进行融资。
如今嘀嗒出行面对巨头们在出行市场里的花式抢占高地，通过“捡漏”的嘀嗒出行能否保持优势，成为资本对嘀嗒出行的提问。
