虽然销售成本不断攀升，但是它的价值也体现在汽车产品的销量上。除了销售成本作为成本的榜首外，研发成本也是其中的大头。
财报数据显示，研发成本为6．7亿元，同比增长近21％，长城汽车尤其在今年格外看中研发，据长城官方数据显示，长城汽车前三季度支出主要集中在研发投入增加上。今年1－9月，长城汽车研发费用19亿元，同比增长28．5％，其中三季度研发费用6．7亿元，同比增长21．3％。
长城汽车正在处于转型的阶段，在去年新推出的柠檬、坦克、咖啡三大技术平台在为长城未来的发展打基础，同时发布了第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等车型。有数据显示长城在这三个平台上预计投入超200亿元，目前的长城汽车仍属于一边赚钱一边烧钱的状态。
除了销售成本和研发成本的增加外，也受海外市场的影响。
从长城汽车的理念从“中国汽车制造企业”转变为“全球化出行科技公司”我们可以看出长城汽车有一颗转变的心。长城汽车也在加大海外投资，打开海外市场大门。
在今年下半年，长城汽车与通用汽车在泰国曼谷签署股权收购协议，泰国工厂将于11月全部移交。此外，长城汽车还成为了首家获俄罗斯境内车企同等待遇的中国车企，公司预计新增约37亿元的投资。
但从目前的形势来看，海外工厂因受疫情等影响导致合并的进展速度低于预期。除此之外，长城汽车此次财报数据中深受卢布贬值影响，据华西证券数据显示，预计Q3长城汽车汇兑损失约5．1亿元。
虽然长城汽车的成本居高不下，但从长远来讲，对长城汽车的影响并不大，其中包括研发和销售等项目的支出是有必要的投入。
最后
早在长城汽车发布第三季度财报数据前，美银证券就发表报告表示，长城汽车今年第三季销售强劲，同比升24％，而首三季销量累跌6％至68．1万辆，达到公司全年目标的68％。
该行相信，长城汽车强劲的销售势头会持续，由公司今年下半年至明年推出多个新型号所推动；且预期其2021至2022两年毛利率会持续扩张，主因在新产品及加强品牌资产下带动均价上升；哈弗H6越来越多的高配置型号；以及皮卡车和越野SUV的毛利率贡献增加等所致。
看来在财报发布前，主要受长城汽车披露的销售情况和即将推出的新型号车型影响，大多给出好评。
在长城汽车发布财报后，虽然股价受财报影响下跌，但华西证券仍维持长城汽车的“买入”评级，目标价为28．00元。该行认为长城汽车新一轮产品周期开启，叠加硬派SUV细分领域顺应消费升级，供给创造需求，整车销量有望继续提升，驱动盈利改善。长期来看，全球化战略布局及光束汽车项目顺利推进，自主龙头未来成长可期。
