灵活的“胖纸”
别看豪越块头大，其灵活性绝对出乎你的意料之外，这也是此次试驾感触最深的地方。
通往目的地半山隐庐的山路是条普普通通的双车道，甚至都不算标准的景区公路，也就是一条不宽的乡道而已。
按理说开着一台体型硕大的SUV奔走在这样的路上，遇到错车或者急转弯时，一般都会有点瞻前顾后甚至紧张，但驾驶豪越却没有这样的感觉，因为它的转向半径只有5．3米。
要知道，转向半径越小，车辆的操控就越灵活，这也是为何小型车的操控往往优于大型车的缘故。而目前来看，同级别SUV的转向半径大多在6米上下，有些甚至达到6．5米，相比之下豪越明显优秀不少。
可别小看这零点几米的差距，也许豪越一甩盘子就可以完成掉头的地方，其他同级SUV还要先倒倒车才行。特别是在狭窄的道路行驶时，开豪越就如同开小车一样，完全没有传统中型SUV的笨拙感。
豪越的灵活也有着动力的功劳。满足国六b排放标准的1．8T＋7DCT这套动力总成最大功率135kW，最大扭矩300N·m，给予了豪越可以畅快行走的基础。
虽然账面参数算不上惊人，但这套动力总成的实际表现足以满足车辆满载下的动力需求，开着它爬个山绝对绰绰有余。此外这台熟悉的7DCT变速箱传动效率很高，平顺性也非常不错，低速低档时最容易出现的顿挫几乎没有。
所以整段试驾下来，充沛的动力加上灵活的操控，豪越就如同篮球场上那些灵活的死胖子一样，有着与身形完全不匹配的灵活，说白了就是上手轻松，好开。
来自科技的愉悦
开豪越最爽的一件事，就是在高速上一键开启ICC智能领航系统，然后将双手惬意地搭在方向盘上，右脚更是随心所欲，完全不用理睬油门与刹车，眼睛则肆意地享受着一路上的各种美景。
这就是L2级自动驾驶的魅力。好比由奢入俭难，用过这套系统之后大概就再也回不去了。特别是对于那些一上高速就犯困的同学来说，这套领航系统不但可以缓解驾驶疲劳，让你从此爱上高速，在24颗业内顶级传感器的保护下，基本上也可以杜绝追尾或者撞上隔离栏这种交通事故。
另外，当你熟悉了这套系统之后，还会发现它不仅适用于高速，也适用于标线清晰的市内道路，因为它可以在0－150km／h的范围内启动，且实现自动走停，配合AEB－P行人保护系统，一方面可以避免堵车引发的焦躁甚至路怒症，另一方面也减少了低速碰撞的风险，所以我也称其为“堵车神器”。
另外一个越用越香的则是目前很多豪华品牌都没有搭载的WHUD平视系统。有了它之后，你的视线绝大部分情况下就只会专注于前方了。时速、限速、导航……基本上最常用的行车信息都会清晰地投射到前挡玻璃上，且不受任何天气、背景和光线影响。
其中导航信息非常直观，方向和距离都会明确标示，再加上仪表盘和中控屏这两块12．3英寸的大屏可以同时显示更加详细的导航地图，三者结合之下，即便身处8D魔幻城市重庆，也是很难迷路了。
写在最后：
中国车市的确已经步入了存量时代，但在消费升级的趋势下，依然存在着许多的新机会，比如豪越的出现就满足了一部分人群对于SUV车型的新需求。
虽然吉利将这些用户称为“国民大哥”，但我更愿意称他们为务实的“老实人”。老实人不可欺，豪越也相当厚道，竭尽所能地拿出了同级最好的东西，这就是吉利的诚意，一如上市时轰动圈内的亲民价格。
所以，此次试驾我为大豪越做了一个总结，就是好看，好开，好用，像极了另一台稳坐市场前三“越”字辈SUV博越，势必成为吉利的又一台“三好SUV”。
