倘若优信的线上销售模式依旧不能为其提供“造血”能力的话，那新收车业务开启的可能是一场优信的生命倒计时，或者是另一个融资故事的重新孕育。
与已经走在销量复苏路上的汽车生产企业相比，从事二手车交易的优信可谓是业绩惨淡，经营压力持续。
日前，优信公布了其在今年二季度的财报。根据财报数据，优信第二季度总营收6220万元，2C交易量为3887辆，2C交易总额为4．26亿元，2C业务收入为5170万元，相比去年同期分别暴跌84．02％、84．19％、85．13％、84．84％。
纵向对比来看，优信在今年第二季度的业绩表现比疫情较为严峻的第一季度更加惨淡。同第一季度相比，上述四项营收指标分别下降40．19％、40．96％、41．08％和41．58％。即便是在整个汽车产业已经走向复苏并一路向好的背景下，优信依旧未能走出困境，摆脱生存压力。
受业绩下滑影响，优信在近一个月的单股股价始终徘徊在1美元左右，截止9月23日收盘，其单股股价已经跌破1美元下限，下跌至0．89美元。结合当日股价来看，优信的市值总价仅剩下2．63亿美元，与上市之初的27．61亿美元市值相差甚远。
根据纳斯达克上市规则，如果上市公司的股票每股价格不足一美元，且这种状态持续30个交易日，纳斯达克市场将对其发出警告；被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行以改变其股价，将被宣布停止股票交易。
对此，有业内分析，二手车行业壁垒似乎很难用钱打破，即便是已经成为中国二手车电商行业内的第一家上市企业，优信也未能成功解决生存压力，依旧面临着退市风险。如果上述经营状况一直持续，那么其将在二手车电商行业内做到上市、退市两项第一。
与此同时，优信曾在今年5月被曝大规模裁员。尽管裁员“传言”并未被优信官方所承认，但其线下转向线上的新一轮销售战略已经开始实施。根据《蓝鲸财经》的相关报道，优信相关负责人已明确表示，作为线上购车商城，优信目前在线下没有门店展示车辆，也已经没有线下销售团队，所有车辆均线上展示，也只在线上进行交易。
在此背景之下，优信CEO戴琨曾在9月8日优信财报会上宣布，优信将自建二手车库存，且已经确定，将合肥作为自建二手车库存业务整备地点之一。按照优信内部人士的相关说法，建立二手车库存的主要目的有两点，一是对质量进行把控，提升口碑；二是确保线上销售具备充足的车源。
尽管转型战略和对应的理由看起来很充分，但优信的上述举动似乎并不被业内人士所认可。面对优信的“线上销售”和“建库存”，多位业内分析人士称，这不过是优信拍、车伯乐、一成购之后的又一个融资故事。因为在“门店”向“库存”转向的背后，是优信难以解决的财务压力。
根据二季度财报内容，优信的调整后净亏损为1．57亿元，现金及现金等价物仅剩2．4亿元。在总资产26．47亿元，总负债49．92亿元，且单股股价低于1美元的情况下，优信似乎没有精力在短时间内采购充足的车源，租赁足够的场地。2016年至2019年，优信亏损额分别为13．9亿、27．4亿、15．3亿、19．9亿。为了自救，优信陆续剥离了一成购、优信拍、金融等业务，同时还发布了一系列成本缩减计划。作为曾经的明星企业，优信在9年时间里的融资总额超过18亿美元。但截至目前来看，其所获得的融资已在连续亏损中消耗的所剩无几。
受新冠肺炎疫情影响，今年上半年车市下滑幅度较大，无论是新车还是二手车，降幅都达到了两位数。数据显示，上半年二手车交易量同比下降19．61％，交易额下降21．72％，各地区的交易量都有不同程度的下滑。倘若优信的线上销售模式依旧不能为其提供良好的造血能力的话，那就真的如业内分析所讲，新收车业务开启的，可能是一场优信的生命倒计时。当然，也可能是另一个融资故事的重新孕育。
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