PREFACE能书写中国轿车的新序言吗?

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图文 陈曦

编辑 Davy

时光回到2015年4月9日晚8点,当被誉为“最美中国车”的吉利博瑞上市之后,许多人开始憧憬中国轿车新时代的来临,然而5年多过去了,相比中国品牌在SUV市场上持续地摧城拔寨,轿车市场实质上已经沦为了中国品牌的滑铁卢。

乘联会最新数据显示,2020年1-7月份,轿车的总市占率达48.1%,领先SUV(46.2%)近两个百分点,其中德系和日系作为该市场的主力,市占率分别为16.9%和14.3%,随后是中系(8.3%)、美系(5.6%)以及韩系(2.4%)。

虽说在上述数据当中,中国轿车市占率可以排行第三,领先美系、韩系以及徘徊在生死边缘的法系,但从市场增速方面来看,今年1-7月份中国轿车的市场增速(-31.3%)远低于轿车大盘(-21.6%)以及主流合资轿车(-22.7%),再考虑到韩系开始凭借第十代索纳塔和全新凯酷强势发力,情况其实并不容乐观。

这种状况在销量上的表现更为直观。在乘联会最近几个月发布的轿车TOP15月销榜单中,能够上榜的中国系轿车仅有帝豪和逸动两款车型。如果范围再放大一点,荣威i5也能勉强上榜。而截止目前1-7月份的TOP15累计销量榜单中,目前更是仅有帝豪一款产品上榜,很多产品力远优于桑塔纳的中国轿车却不见踪迹。

看着满目皆合资的轿车市场,再看看SUV市场上占据半壁江山的中国系SUV,不得不说中国品牌现阶段在轿车市场上已经是彻头彻尾的失败了。

重塑中的中国轿车

近年来,行业内常常有人在讨论,为何中国品牌可以在SUV市场上取得实质性的战略胜利,但却在轿车市场上举步维艰?我们的答案是,轿车市场早已脱离了单纯的产品力竞争,更侧重于品牌力竞争。

比如韩系,伴随着前几年那些自毁品牌力的“神操作”,再加上萨德事件的影响,韩系差点一蹶不振。好不容易在2018年末凭借菲斯塔重新找回了一些自信,但目前的形势依然严峻。即便第十代索纳塔和全新凯酷综合实力不俗,且价格也足够公道,但相比德系和日系的同级产品来说,韩系亟待重塑的品牌力才是关键。

更甚者还有已完全沦为市场边缘化的法系。虽然在去年推出了综合实力不俗的508L,可是日落西山的品牌力显然无法支撑其市场定位,所以销量一片惨淡。前两天再次出场的法系高端DS9虽然产品力没有什么短板,但我们却完全不报以任何期望,其原因也是DS的品牌力已经严重不足。

随着合资轿车持续下探与中国轿车形成了短兵相接,中国轿车更是面临着品牌力不足的问题。这也是为何一些中国轿车明明有着不逊于同级合资竞品的产品力,甚至在某些方面做得更好,但就是卖不过合资轿车,因为消费者心中那条已经根深蒂固的品牌鄙视链,早已成为了合资品牌的最强护城河。

值得庆幸的是,近两年来一些中国品牌也看明白了问题所在,在品牌向上与消费年轻化的关键节点,不再仅仅执着于产品力的打造,更是借助产品的差异化和自身的独特性来重塑中国轿车的形象。其中红旗H9、比亚迪汉、领克03+、小鹏P7等等已经是初见成效,吉利4.0时代的首款新品PREFACE,更是抱着博瑞没有完成的任务如约而至。

降维打击的PREFACE

前几天,随着吉利正式公布了PREFACE的内饰官图,这款基于“CMA超级母体”打造的轿车基本上掀开了自己的盖头。

外观上95%的还原了吉利在2019年上海车展上那款备受好评的概念车设计,只是因为概念车的内饰被提前用在了几何A之上,所以PREFACE采用了一套全新的设计风格,其中配色、用料、工艺等等都呈现出强烈的高级感和时尚感。

对于定位A+级的PREFACE来说,其2800mm的轴距已经算得上是降维打击了,1869mm的车宽以及1618mm的轮距就更是远超同级合资竞品,所以空间表现非常值得期待。

动力系统是PREFACE的最大亮点之一,采用领克03同款的Drive-E 2.0TD发动机,最大功率140kW,峰值扭矩300N·m,相比同级竞品优势明显,只不过变速箱由6AT换成了7DCT,百公里综合油耗6.7L/100km。

虽然吉利还没有正式公布PREFACE的主要配置,但以其市场定位和吉利一贯秉承的“高价值”产品理念,加上CMA架构中领先行业的“电子电气化架构”,相信可以带来更具科技感和前瞻性的全新智能科技。其中已经曝光的无极变色呼吸氛围灯,就非常让人期待PREFACE的配置清单中,是否存在着一些未为人知的有趣之处。

不过正如前文所说,中国轿车现阶段缺的并不是产品力,而是品牌力,所以即便背靠“CMA超级母体”这颗技术大树,如果品牌力无法提升,PREFACE依然可能面临着许多的无可奈何。

大人,时代要变了

前些日子,笔者的一位朋友花了17万购入了一台18款的二手凯美瑞,而此前我曾带他去看过博瑞GE。

虽然两口子当时对博瑞GE各方面都赞不绝口,但转眼便买了一台二手的丰田,也着实反应了当下中国轿车的困窘。

品牌力的不足就如同一道天然的鸿沟,横在了中国轿车与合资轿车之间,只不过这道鸿沟现阶段只针对前者。

不过这种情况如今正在有所转变。曾经伴随着合资轿车长大的一代人终将老去,新一代的消费者则是看着新一代的中国轿车长大的。

在他们的眼里,中国轿车的形象并不像父辈心中那样,是那些碍于当时的生产力与技术水平生产出来的老车型,而是如PREFACE这样无论内外都不逊于同级合资轿车的新产品。

当如PREFACE一样的中国轿车逐渐通过自身的产品力优势,让消费者体验到了不弱于合资轿车的感官享受之后,相信会一步步地在他们心中构建起一个全新的中国轿车形象。

这种全新形象的树立一旦在年轻消费群体中成型,便会形成一种新的价值主张,届时中国轿车的品牌力便能破茧而生,中国轿车的新时代也将真正来临。

我们也相信凭借中国品牌与中国消费者天然存在的品牌共情力,当中国轿车的品牌力成功突破之后,时代可能就要变了。

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