02 突围：商业革命
截至目前，在中国出行服务市场中，通常存在着三类商业模式企业：C2C轻资产模式、B2C重资产模式以及聚合模式。
制表人／亿欧网 曾乐
其中，轻资产的C2C平台可在网约车市场中实现快速复制，拥有巨大的流量资源。不过，由于C2C平台以私家车加盟为主要运力，其服务品质与安全难以得到有效管控。平台、租赁公司、驾驶员等各个环节都需要进行利润分配，难以降低相关运营成本。
相较C2C平台，B2C平台能快速匹配网约车新政对车辆的要求、保障用户体验一致性，并能实现全职司机统一培训、车辆统一购置，在人员与车辆安全上更有保障。此外，B2C平台人员审核更为全面、监管更易。
这意味着，“品质”成为B2C平台区别于C2C平台的优势所在，这也是多数车企选择B2C模式入局网约车市场的根本原因。
不过，B2C平台也具有运营成本较高、平台风险偏高的劣势。由于B2C模式属于重资产运营，这将加重平台的运营成本。此外，B2C平台较难实现规模化扩张、创造规模效益。该重资产模式下，平台将面临较大风险。
目前，多数平台之间模式差别逐渐减小。市场中的主流网约车平台运营模式，大多将B2C与C2C相结合，如：神州专车和首汽约车以自营的B2C模式为主，并吸引私家车加盟；滴滴出行以私家车C2C模式为主，并配有少量自营车队。
与此同时，“聚合模式”的出现，便于玩家在全国范围内拓展业务。作为网约车市场的底层力量，地方性网约车企业能够为“聚合模式”提供基础供给资源，如：美团打车在平台上接入多家网约车服务商，聚合流量入口提升约车效率。
制表人／亿欧网 曾乐
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段，从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”
此外，有业内人士对亿欧汽车表示，目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是，各类打车软件相继上线到行业竞争，再到监管升级，市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。
回归理性的中国网约车市场，需要找寻新的发展方向，以精细化运营方式拓展市场。
