此外，肩负品牌向上的领克品牌，则更是在终端市场越来越“下沉”，丝毫看不出品牌所谓的“高端”属性。尤其是在车价方面，从领克01到刚刚上市的领克06，与帝豪、博越等品牌之间的差异化愈发收窄。
（图片来源：车事小说／摄）
虽然从车系数量上来看，吉利近些年来发展的越来越像中国版的大众汽车。但正如上文所提及的那样，无论是各子品牌之间的差异化，或还是产品对应市场的区隔都比较模糊。难以形成体系化的“战斗力”。
具体从销量数据来看，上半年领克累计实现销量54763辆，同比下滑2％。上半年，领克品牌录得纯利1．89亿元。目前，该品牌在国内渠道方面已经拥有259家领克中心和16家领克空间。
基于市场现状以及不确定性，吉利汽车也在业绩报中坦诚：“目前的不利因素将持续至本年余下时间，以至2020年成为集团有史以来最困难的一年。”
（图片来源：车事小说／摄）
不过，针对下半年，吉利还是给出了相应的统筹安排。
在新车型规划方面，吉利在业绩报中表示，面对未来巨大挑战，将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品，持续提高新能源和电气化汽车的总销量占比。新产品投放量在未来数年将维持高位，进而提供足够动力令其维持长远增长。
不过，根据吉利在业绩报中透露的下半年新产品投放规划来看，并未能看出对提高新能源和电气化汽车车型占比有何特别之处。
具体来看，下半年，吉利品牌还将推出一款基于CMA平台开发的全新紧凑型中高端轿车，以及新一代博瑞GE。领克品牌将推出一款全新紧凑型SUV以及新一代领克01。几何品牌则将针对出行市场推出一款紧凑型电动轿车。
财务方面，除了5月份已经通过发行的6亿股新股份筹得64．47亿港元之外，还将计划登录国内科创板。目前，该计划已经得到了股东大会的批准。一旦实现科创板上市，将有助于其进一步充实财务缓冲及应对业务活动可能出现的长期中断。
除了国内布局之外，海外市场布局也将成为吉利接下来发展主要动力。据吉利在业绩报中称，该集团已经大致完成了品牌重新定位及重组其主要出口市场的分销渠道。为了降低成本以及外汇风险而在白俄罗斯和马来西亚等市场的本地化生产初见成效。数年内，出口不但会成为该集团发展主要动力，还将有助进一步提高该集团经济规模效益。对此，吉利汽车表示，今年下半年将继续扩大对东南亚市场及西欧市场的出口。
数据显示，截至今年6月底，吉利已经实现出口至24个国家，累计拥有26家海外销售代理及334家销量和服务网点。今年上半年，亚洲、东欧及中东发展中国家成为吉利集团主要出口市场。
此外，据车事小说在吉利发布的这份上半年业绩报中注意到，与2019年12月31日（43000人）相比，截至2020年6月30日（38000人），吉利集团总员工数量减少了5000人，减员占比高达11．63％。
早在今年3月份的2019年业绩发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧曾公开表示：“吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。”
目前，尚不得而知这5000人是正常的人员流动，或还是非常规的“减员”。
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