近日，自主品牌新能源车型汉正式上市，21．98万元的价格一下把自主品牌的高度提升了不少，这样的定位基本已经趋近于豪华品牌车型的门槛，也就是说，比亚迪汉的潜在对手不仅仅是特斯拉Model 3以及造车新势力，还有一众豪华品牌车型，甚至随着奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系价格的下探，比亚迪汉压力不小。
倒也不说是比亚迪汉的产品力不够好。无论是从外观设计还是内饰格局，亦或是动力续航方面的能力，即便比亚迪不能全都傲视同级，也基本算是能达到同级别上游的水准。尤其是其搭载了比亚迪赖以为豪的磷酸铁锂刀片电池，即便确实存在低温动力续航里程不足的缺陷，但是同级别而言，谁又没有续航缩水呢？特斯拉吗？不能因为磷酸铁锂电池在低温下衰减明显就忽略其他的优点。
但直面二线豪华品牌的门面轿车，似乎比亚迪还真的缺少些什么。目前，以沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等组成的优惠大队，正在磨刀霍霍，甚至奥迪、宝马的入门豪车都有了不小的优惠力度。这显然是传统车企和新能源车型的直面碰撞，这也是在考验比亚迪的品牌支撑力，以至于不少网友也喊出了“接近30万元，买什么比亚迪，奔驰宝马不香吗”、“难，价格优势并不大，品牌认可度却相差很大”、“比亚迪这个牌子确实是个硬伤”。
说实话，若是比亚迪把王朝系列独立出来，或许会是一个很好的解决思路，一方面能快速实现品牌向上，另一方面也能在高端品牌之下把定价提上去。毕竟目前比亚迪在售车型基本是以10万元级别车型为主，上升到20多万的比亚迪唐DM，还是有些叫好不叫座。比如比亚迪唐DM确实取得过不错的成绩，但是由于缺乏品牌力的支撑，导致了其销量不能持续走俏。
另一方面，考验比亚迪汉销量的还有自身的营销和售后。一辆车的价值，绝对不仅仅是通过产品力和指导售价体现出来的，一份精致高档的宣传页、一则高逼格的广告，甚至4S店极为专业的介绍和服务，都是车型价值的一部分，这点或许比亚迪还有提升空间。就像当你去4S做保养的时候，享受的或许还是10万元级别的服务。
写在最后
当然了，任何品牌和车型的向上都不是一蹴而就的，这需要时间的积淀甚至几代车型的不断进步。至于部分媒体提到的比亚迪新能源车型在售后服务上的承诺不兑现以及销售欺诈问题，编辑相信那更多是部分4S店的从中作梗而不是比亚迪厂家的问题，不过作为志取高端的比亚迪，还是要在细节上多下些功夫。
