车企都不是“人傻钱多”
“船大不好掉头。”曹勇直言，实现整体数字化转型，传统车企付出的代价将远高于造车新势力。
在他看来，车企都是重资产，涉及到的产业链复杂且冗长，想要克服的困难不仅是技术层面上的，还涉及到公司的整体调整。
“车企必须要改变，这个时代已经推着你不得不往前走。”曹勇坦言。
今年5月，大搜车与吉利汽车宣布合作，将为其建立一套“真直销，一口价”的数字化汽车直销新零售网络。双方合作的首款直销车型——缤越PRO轻骑士BSG版将在大搜车旗下汽车新零售平台弹个车上市，一口价价格为97800元。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰曾表示，受疫情影响，线上直播卖车兴起，以互联网为基础的汽车线上直销迎来了新机会，“本次合作将与以4S店为核心的经销商模式优势互补，为吉利汽车带来增量的同时，为构建吉利200万辆渠道体系提供新的渠道尝试和突破点。”
“在当下残酷竞争的环境下，车企与经销商只认一个真理，就是谁能够给他们带来更多的价值和转换，他们便立马投入进行合作。”曹勇表示，不论是车企数字化转型，还是在当下的后疫情时代，车企的生存环境都变得愈发艰难。”我们会给到车企相应的建议，紧密结合车企的根本诉求，一起渡过难关。”
眼下，车市已经逐渐进入存量市场竞争阶段，经销商在意的是线索承接转化率。为此，大搜车强调的是站在以用户为中心的思维构建整个车厂、经销商到用户这三端合一的系统平台。
据曹勇介绍，大搜车24车平台上已经入驻了40多家主流媒体，还有3100多个线下门店的销售顾问，平台所聚集的资源都可以帮助大搜车一起做线上的“拉新促活”，通过24车全媒体的精准投放服务，让车企心甘情愿地为投放的效果买单，“车企主要担心花费的钱，到底有多少是真实的线索。“
“价格战不会长久。”
在孔波飞看来，大部分行业都是从价格的不确定，然后慢慢进入到价格明确阶段，最后变成了所有的营销时效性的集中爆发，“我们类比很多行业都经历过这样的阶段，从价格不确定、可议价到最后终端价格基本确定，所以，我认为车企也在逐步往这个体系里面发展。”
通过价格来打市场的策略终将失效。车企数字化转型迫在眉睫，尤其是营销层，其在原有的体系中已经难以再寻求新的变量。
如今，汽车从研发制造，到营销服务，车企或将在数字化浪潮席卷下，寻找到新的突破点。
作者： 何奇 来源：亿欧
