赢得信任，百度车联网大规模上车的简单逻辑
事实上，除了上文提到的10多个品牌在成都车展上展出的合作车型外，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载每天更是为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
就数据表现来看，百度车联网大规模上车，无论是合作车企品牌，还是搭载车型数量均位于行业第一，特别是百度车联网合作的品牌既有奔驰、宝马这样的豪华品牌，也有丰田、福特、通用这样的合资品牌，还包括吉利、长城、奇瑞这样的自主品牌，形成了从高端到低端的多跨度覆盖，其中最大的原因在于百度车联网获得了车企们的信任。
1、体验信任：向噱头说不，让有用变成实用
车联网在最开始的时候，更多是作为营销噱头的存在，说是配备了语音交互功能，但语义识别不准确，有时候人机对话犹如面对智障，有时候车机系统的灵光一现就像中了大奖，很多功能只能说“有用”，完全谈不上实用。
百度车联网的能力强在嵌入内核的百度AI，不光将技术的成熟度和稳定性提高了几个数量级，更是站在用户的角度，实打实的提升了用户体验。
像语音交互、人脸识别、车家互联、车载支付这些车联网的常用功能，一些公司的单项能力或许有长板，但综合起来短板也会比较突出，百度车联网不光没有短板，还将这些功能进行融合形成了一套方案向外输出，用户可以“动口不动手”，车联网还能“更妥更懂你”。
2、销量信任：用数据说话，热销车型背后都有车联网的助攻
用互联网思维来看用户体验提升，能够推导用户粘性增加，反映到汽车行业上即提升了汽车产品的竞争力，体现在营销端，就是销量的提升。
我们先来看看以下一组数据，长安福特今年4月销售新车18429辆，较去年同期增长8％，这是长安福特三年内首次单月销量同比正增长。这背后十分难得的一点在于，市场处于疫情之中同时消费环境也在下滑。各个车型中，去年年底上市的新车锐际最为突出，当月共计销售5072辆，超越了主打廉价的福睿斯，成为长安福特最畅销的车型。
有行业人士将锐际的销量爆发归结为“20万元以内2．0T＋四驱系统＋智能网联＋福特驾驶质感”组合所形成的“锐际模式”，其中由百度提供的智能网联能力既契合了消费者的新需求，又快速优化和补齐了福特车型的原有短板，从而成为有别于竞品的车型亮点。
此外，像长期热销车型哈弗H6、吉利博越Pro、宾越、现代菲塔斯、起亚K5等各品牌的主销车型都有百度车联网在背后的助攻推动。
3、技术信任：满足个性需求，又能快速部署
从上文提到的数据，我们可以看到百度车联网实现了与超过400款车型的合作，为何能在短时间内实现快速复制？其原因在于百度车联网在技术能力的基础门槛之上，可以兼顾车企在个性定制与快速部署两方面的要求。
去年的Apollo生态大会上，百度车联网发布了小度车载2020，将端到端完整解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成的嵌入式解决方案小度车载DAS。
这样车企既能保证快速的营销节奏不会因为技术原因而被拖累，还能在体现品牌调性的“差异化”上进行细节调整。像福特的SYNC＋智行娱乐信息系统、奇瑞的Lion雄狮智云3．0系统、起亚的智能互联系统3．0，这些车联网系统虽然都印着各个汽车品牌的烙印，但其内核却是Powerd by百度Apollo。
