附：曹旭东QA实录
Q：我们量产的产品大概什么时候能真正上线？
曹旭东：今年会有一些量产样本产品上市，但不是签订量产合同。去年和今年我们都有较多的量产订单，今明两年陆续有多款量产自动驾驶产品上市。2022年大规模的量产自动驾驶会上市。
Q：2024年如何实现单车盈利？
曹旭东：出租车的成本结构中，最贵的成本就是司机，每个司机每年按10万元成本来计算，5年就是50万元。根据摩根斯坦利给Waymo做的报告，美国司机每年成本6万美金，5年就是30万美金。
我们再具体到中国，想要实现盈利，就要把司机或者安全员的成本降下来。有没有可能把原本的50万元降到5万元？是有可能的，这必须把车端的安全员去掉。
去掉安全员后，自动驾驶可能还会额外增加一部分成本，包括摄像头、毫米波雷达等。这些量产的传感器加起来成本可能也就千元级别。当然，Lidar的价格还是挺贵的，之前大几十万，现在小几十万，但这个数字正呈快速下降趋势。我们只需要装一个预计2024年价格会进一步降低。
另外一部分成本是计算芯片成本，我们估计那时候要实现L4，算力要达到100T~1000T，成本会降到1万元多一点。长期来看，如果能把安全员去掉，“飞轮式”L4新增的这部分的成本，一定可以控制在50万元以内的。
Q：Momenta是如何思考商业模式上的从0到1、以及技术和数据储备上的从1到N的？
曹旭东：公司内部认为2024年是我们的爆发期，首先就是要在苏州做到单车盈利，相当于RoboTaxi技术从0到1，以及商业从0到1已经被完全验证了。
但从1到N快速扩张的话，还需要具备数据和资金两个关键性因素。数据角度来讲，我们在苏州积累三四年，数据量可能就够了，但后续到其他城市，还需要陆续积累三四年的数据。这样加起来十几年过去了，整个技术、商业上的领先性，很容易快速被扩散和稀释掉。
所以一定要先把各个城市数据处理好，1到N验证完后，就可以扩张到多个城市，这个数据储备由Mpilot完成。Mpilot今明两年开始亮相，2022年大规模亮相，2024年在全球范围内呈现规模化，如此完成各大城市的数据储备。
资金角度来讲，假设在2024年到2030年之间覆盖中国一二线城市，大概需要百万辆RoboTaxi的规模，每辆车传感器价格假设30万元，也需要3000亿元的资金量。自有资金很难达到这个量级，如果能调动社会资本的话，完成大量扩张就简单很多。
我们先在苏州打造样板模式，保证参与的车企、运营方、地方政府等各方都能赚钱，后续在其他地方就可以采取加盟模式，实现大规模复制。我们先得保证单车盈利，后续各方如何分成，可以再谈。
如果没法在短时间内形成大规模的1到N的复制绝对不行，就算商业模式领先、技术领先，10年之后你所有的领先性也会被全部扩散掉。
Q：未来我们的RoboTxi会对公开放吗？
曹旭东：会对外开放。今年我们拿到了测试牌照，计划年底和苏州政府做商业化试运营，希望以一个稳步谨慎的方式逐渐开放，明年会大规模对外开放。
Q：未来在苏州或者在其他城市对外开放，会不会成立第三方公司来运营？
曹旭东：要不要在扩张时成立第三方公司来运营，本质上这个不是关键问题。我们扩张时可以采取多种多样的商业模式，如何让合作伙伴分到钱是最关键的，保证各方利益的商业模式是灵活的。
当然不排除这种可能性，但我们的理念是，在从0到1的技术和商业模式完全验证之前，先不做大规模扩张。因为从0到1还没被验证时，做1到N，一定会耗费大量资源、烧大量钱，来达到扩张的目的。但这个扩张不会带来多大收益，反倒会亏损大量资金。
作者： 张男 来源：亿欧
