中国商用车后市场热度不减。
亿欧汽车7月1日消息，商用车第三方诊修平台瑞修得获得数千万元A轮融资。据悉，该轮融资已经在今年4月完成，由一汽创新产业基金领投，老股东东风资管跟投。
据瑞修得官方介绍，投资方均具有深厚的产业资源，在商用车市场占有率合计达50%，双方将在商用车故障诊修、健康监护和运力保障等服务领域展开深度合作。
成立于2014年的瑞修得，其主营业务分为三大板块。第一个板块，瑞修得为商用车及核心总成企业提供智能诊修系统及服务。据瑞修得创始人李留海透露，目前已服务客户包括一汽解放、东风、上汽、江淮、北汽福田、玉柴、常柴、凯龙、龙泵、新风等多家国内商用车整车及零部件头部企业。其他两个板块包括，联合产业方为后市场服务商提供全品牌的商用车故障诊修与运力保障服务；为商用车后市场参与者提供增值服务（如车主用车、技师修车、二手车评估等）。
疫情下，商用车销量逆势增长给瑞修得带来了新的机遇。
中汽协数据显示，2020年5月，商用车销售52万辆，同比增长48%，增长率较上月的32%进一步扩大。其中，5月重卡销售17.9万辆，同比增长65.6%，增幅同样显著提升。
制图人/亿欧汽车商业分析员 程天琦
商用车“兴盛”不是偶然。
随着中国“蓝天保卫战”计划收官在即，国三及以下车型在2020年底共需淘汰100万辆以上，置换需求旺盛。4月以来，全国加快复工复产脚步，一季度被挤压的商用车需求得到释放。此外，疫情加强了人们对于快递的需求，快递车一度紧缺。
工程车需求同样“蒸蒸日上”。
昆仑资管中心首席宏观分析师张玮表示，2020年基建规模在20万亿左右。尽管今年以5G、AI为代表的新基建被炒得火热，但张玮认为其只占全部基建投资的10-20%，因此传统基建的生产资料——自卸车、搅拌车的需求仍然很大。李留海表示，瑞修得也涵盖了工程车的故障维修与运力保障业务。
尽管商用车迎来了“春天”，但中国商用车后市场服务仍存在巨大挑战：如何保障运力？
首先，李留海认为需在故障前、故障时、故障后三管齐下，才能全面地解决故障问题：
故障发生前，能够提前预判故障，并实现弹性维保；
故障发生时，能够精准定位故障原因，并降低误判造成的错件率；
故障后，能够确认修复完毕、提升一次修复率，并且实现问题来源可追溯。
此外，李留海指出了行业面临的另一大难题——如何实现产业与互联网的深度融合。作为汽车行业的资深人士，很难具有互联网思维；而具有互联网思维的人，又很难真正理解汽车后服务产业逻辑。只有汽车、互联网产业深度融合的团队，才能真正实现商用车后市场的产业转型升级。
李留海介绍，瑞修得的11人核心团队中，5位具备美国康明斯、一汽、东风、上汽、江淮等汽车及装备制造企业经验，6位具备腾讯、华为、IBM等IT行业经验，并有多位人士具备车联网、装备云平台、产业互联网平台等创业项目经验，具有丰富、多元的行业积累。目前，公司已有130人，其中技术人员占70%左右。
人才难题解决后，要面对的挑战是如何构建持续创新、迭代可落地、可运营的产业互联网商业模式。李留海表示，瑞修得将与产业方共同打造商用车的诊断工具、共建产业互联网基础设施，提供专业的技术服务，让产业方资源参与到后市场。
“我们的自我定位是全品牌的第三方服务平台，把对车的深刻认知，释放给车的制造者、服务者和使用者。”李留海如是说。
瑞修得通过诊断仪、跟车盒、TBOX等硬件终端实现对车辆的全链接，以全品牌、全车型、全控制器、全信号参数的采集能力为基础，与车企共同创新、挖掘信息价值，将信息化数字化深度嵌入到后市场服务商的业务流程及服务场景，提升人的价值创造效率，使车企、后市场服务商、终端用户共同受益。
李留海向亿欧汽车坦言：“这一商业模式没有任何国外对标，完全符合中国的产业特点。”
将上述难点一一攻破，瑞修得将推动行业有效提升维修效率，降低错件率，从而减少重复维修。此外还可以降低因故障导致的风险，减少误工损失，降低车辆使用和维修总成本。
中汽协4月发布的《2019商用车后市场年度报告》指出商用车后市场已达万亿规模。目前，商用车后市场服务主体包括5万家主机厂授权服务站和40万家左右保外维修企业，竞争日益激烈，行业面临淘汰升级。
在这样的商用车后市场环境下，李留海表示瑞修得的布局已初步完成：公司已获得市场前两大商用车品牌厂商的产业投资及业务支持，产业客户覆盖率已达60%。同时，瑞修得已聚合产业重要资源，能率先实现全品牌整合、并赋能全产业链。此外，瑞修得诊修系统已深入客户的业务流程，客户转换成本高，不易被其他品牌替换。
“2020年实现盈亏平衡”，这是李留海对于瑞修得目前的盈利要求，“把手中所有钱都投入到新产品研发。”目光长远，也许正是这家成立仅六年、却成功躲过了疫情“黑天鹅”、拿到了数千万融资的商用车后市场企业的制胜之道。
作者： 程天琦 来源：亿欧
