一想到奔驰,中国消费者的第一反应往往是贴上豪车标签,如今,奔驰已然成为与日俱增的中产阶层标配。
但你是否想象过,曾经无数人向往的豪车,也可能成为中看不中用的“面子货”。
近日 ,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划,将自2020年12月18日起召回668954辆安全隐患车辆,当中涉及进口C级、SLC级、国产V级车等多款车型。
汽车偶有质量问题召回不稀奇,豪华车出现问题也不是没有,不过,奔驰这次的66．9万辆背后,却让人感到明显的不安。
如今的奔驰还能是从前人人向往的“大奔”吗?
接二连三的召回、舆论翻天的西安女车主维权事件之下,奔驰的市场地位始终牢固,不减反增,奔驰凭什么如此放纵?
真的没人能治得了这有恃无恐的奔驰?
据奔驰官网显示,这一次召回已经是2020年以来,国内市场奔驰被召回第13批次。
很多人可能会以为是相对入门的A级B级车型质量比较一般,导致奔驰风评被害,然而,据官方资料显示,被召回的车辆中,更多的是C/E/G级以上的车型。
召回问题当中涉及刹车、油泵,儿童防护锁,天窗,减震器等各种各样的问题。
大大小小的问题,核心的也有,小毛病也有,而这一次召回66．9万辆的原因,是发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处,在受到长期的热负荷影响后密封性将降低,在低温条件下车辆冷启动时,可能发生渗油,不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12．5 燃料系统的安全保护的相关规定,存在安全隐患。
问题的关键并不在于是渗油还是刹车不灵敏,而是在于这半年里惊人的13批次。
官网资料显示,2019年,奔驰在中国市场就已经召回了27批次,累计召回数量高达145万辆。相较之下,今年半年的13批次看起来正是奔驰的正常水平。而2018年也召回了共16批次。
同是BBA势力,宝马今年至今,只召回了3个批次共计179辆;而奥迪则召回了一个批次共计1220辆。
同是豪车势力,奔驰为何会出现如此严重的品控滑坡?
是道德的沦丧,还是人性的扭曲?
可能是因为“被偏爱的都有恃无恐”。
说到豪华品牌,国民首先想到的仍旧是BBA。
你开个法拉利、兰博基尼在某些路段底盘又要遭殃,你说自己买了阿斯顿马丁、迈巴赫,虽然价格上天但未必人人都听过。
以上几个品牌,更偏向于奢侈品属性,而BBA所面向的主要是与日俱增的社会中层,他们选择豪华品牌,还是不可忽略对实用性的兼顾,所以最简单又有面子的选择始终是BBA。
BBA三大势力当中,奔驰是1986年最早进入中国市场的,奥迪则是在86年以SKD方式开始在国内生产,而宝马则是94年在国内售卖。所以,严格上来说奔驰是三者中资历最老的。
而从2019年豪车单车均价来对比,奔驰以46．2万领先于宝马的39．3万和奥迪的30．4万,再次证明奔驰在BBA竞争中硬挺的自信。
乘联会数据显示,今年前4月豪华品牌中BBA销量仍然稳坐前三,4月单月销量奔驰略微逊色,但总销量奔驰则领先宝马几千辆;相比之下第二梯队的雷克萨斯凯迪拉克之流差距甚远。
毕竟是改革开放以来奠定的市场地位,后来者再高端,要想霸占市场抢占风头也不是那么容易的事。
深厚的市场资历一方面积累了坚实的话语权,另一方面也纵容了“被偏爱的都有恃无恐”。
犹记得去年西安奔驰女车主4S店里坐在引擎盖上跟销售争辩那场景,女车主算是一坐成了名,同时也把奔驰这个中国消费者捧在手心的主,一下推到了风口浪尖。
梅德赛斯奔驰官方派了专门工作小组前往西安与客户沟通,还引来了西安市场监管部门成立专案组调查,税务机关也介入了,这事前前后后闹了近两月,最后还入选2019“质量之光”年度质量记忆十大“年度质量事件”。
然而,就这样一起全网热吵的大型舆论事件,再加上27次召回,却似乎没有给奔驰的销量造成丝毫打击,而且是不减反增。
2019年,奔驰在华销量突破70万辆,同比增长4%,中国市场成了奔驰销量增长最快的市场之一,尤其是国产车型销量的增长。而且,今年5月份,奔驰的全球销量为13．5万辆,仅中国市场就超7万辆,并且实现了两位数的增长。
在这样庞大的消费市场,奔驰就以半年13次召回的品控漏洞发生率来回报消费者,良心不会痛吗?
奔驰良心痛不痛不确定,不过可以预料的是,尽管此刻有众多自媒体有无数评论在抨击奔驰失去本心,但是当国民一旦有了足够的钱去选择一辆豪华品牌,多数人第一个考虑的仍然会是奔驰。
这个“真香”的现实是长久以来形成的消费倾向,不是一两个消费者的决绝能影响的。
首先是难以撼动的品牌地位带来的市场高宽容度以及与日俱增的销量,进而是高宽容度和高销量日渐加剧品控的滑坡,现实没有给奔驰带来任何要严控品质的压力,自然难免越踩越深。所以,对于眼下的一次次召回,而不是悄咪咪地坑害中国老百姓,不少消费者觉得已经算是良心企业了。
有汽修行业从业者表示,近几年路虎修的少了,而奔驰则是肉眼可见的越修越多。
但同样是占据豪华品牌销量前三,宝马和奥迪却明显的质量平稳,唯独奔驰在品控滑坡这方面比腰间盘还突出?是奔驰过于良心谨慎吗?还是偷工减料放飞自我了?
此处有一项数据可供对比,在这一次召回66．9万辆奔驰中,北京奔驰占了62万台,进口的占了3．5万台,福建奔驰占了1．2万台。
合资厂本身占据了BBA三家在华的主要产量来源,所以合资厂的品控对于奔驰在华的产品质量具有至关重要的影响力。宝马选择了华晨,奥迪选择了一汽,而奔驰选择了北汽,这毕竟是一家被列入过“国内汽车口碑和质量最差排行榜”的品牌,如今基本就靠着北京现代和北京奔驰维持生计……
但是即使北汽有问题,奔驰本身也脱不了干系。
从大量的召回事件分析,主要车型是奔驰旗下的奔驰C级E级这两款最畅销的车型,召回的原因最多的就是减震器断裂。早期出现这种问题时,奔驰售后还说是消费者操作不当导致,非要等质检总局调查后,奔驰才承认是设计缺陷并召回,召回后也只是加强固件,并没有从根本解决问题。
从问题车型的中外版本对比,奔驰对中国市场引入的车型都进行过调整,与海外版的车型有着本质的差异,最明显的差距就是针对车身覆盖件铝换钢,以及车身加长。铝换钢缩减了造车成本,但增加了车身重量,车身加长满足国民对“大”的追求,却破坏了原始的设计架构,存在安全隐患。
正因为钢代替了铝合金,成本降低了,国产奔驰优惠自然也更多一些(尽管节省了成本,均价仍是BBA最高),厂家多卖车,买家少花钱,只能说是一个愿打一个愿挨。但是调整之后奔驰并没有对调整重新验证评测,销售也不会告诉你调整版带来的安全隐患,只有让消费者随机承受。
一切都是市场导向的行为,但是在市场导向的过程中,缺少了人性的限制,奔驰的初心已经变得模糊了。
即使撇除国产车型,更大的锅终究是奔驰要自己背的,因为在今年的13次召回事件中,“北京奔驰”只占了5次,进口奔驰涉及其中11次,奔驰从原厂的品控就已经出现了明显的滑坡,更别说合资厂的产品了。
再这样下去,曾经的实力派大奔,早晚会变成虚有其表的“面子货”。
