现阶段重塑品牌比销量更重要
作为整合南汽收购的名牌，名爵成为上汽自主品牌双品牌战略的组成部分。不过，与荣威品牌相比，名爵品牌一直落后于荣威品牌销量。
名爵是来自英伦的MG品牌，MG在海外市场有很好的客户基础，仅MG俱乐部成员就超过4000万。不过，在中国市场，初期为了集约资源，加速赢利，上汽整合南汽以后，将荣威和名爵品牌一体化运作。
直到2014年7月，上汽集团董事长陈虹提出：“MG不仅要做大，还要大做。”上汽将振兴MG提上日程。
国内市场，荣威品牌和名爵品牌从2014年开始陆续分开独立运作，MG6同时开启海外市场步伐。
从2013年到2019年，名爵的销量从6万辆，提升到接近30万辆，2019年，名爵销量实现29．8万辆。而其中接近一半是由海外市场贡献的。也就是说，在名爵复兴战略的第一阶段，名爵用了5年多的时间，开辟了海外市场，但在国内市场只增长了一倍多。虽然这个速度，高于市场平均水平，但是，对于基数小，而资源不算少的名爵来说，是远远不够的。名爵在国内市场经不起风浪，2019年，市场稍微一变天，名爵就出现了大幅下滑。
名爵这些年虽然看起来热闹，但仍没有真正树立起品牌形象。在媒体看来，名爵的增长主要靠产品和价格，而在品牌上，这些年一直在跑偏。
名爵HS“奔跑的荷尔蒙”产品设计理念，是想突出产品在运动感方面的特色，不过名爵营销团队却在产品传播中处处重点突出“性感”这个字眼。上市发布会夜店风，大胆启用大胸妹，虽然能带来流量，但带来了负面的形象。
同时，名爵的营销也及其没有自信，一会“秒杀思域”，一会又是“保时捷同款”，自乱阵脚，不知所云。
2018年10月份名爵HS销量超过4000辆，不过之后直线下降，在2019年1月份其销量仅为0．28万辆，2019年3月份其销量更是跌至740辆，不及同级竞品的一个零头。