品类聚焦，能否让林肯焕发“第二春”？
福特曾对外界表示，虽然大陆车型将被停产，但是不排除在中国国产的可能。
中国汽车市场结构与美国不同，其乘用车占70％，乘用车里轿车占60％，因此，轿车在中国有着肥沃的生长土地，福特不会轻易放弃。
这也就意味着，大陆很有可能将会成为一款中国特供车。若大陆最终实现国产化、换个“来头”登陆国内，其售价也将在当下33万元的基础上进一步降低，从而使消费人群下探，拥有更大的受众群体。
但优惠的大陆能否就此博得国内消费者的欢心？结果还有待观察。
并且林肯此次的决策并非只是一腔孤勇，而是经过割肉之痛般的洗礼后，怀揣着对于未来的渴望与憧憬，义无反顾地向阳而来。
全新林肯冒险家CORSAIR
它在SUV领域的表现一直较为出色。在2019年，林肯曾定制过“中国第一，客户为先”的战略，将中国市场列为林肯全球战略的至高点，要求做到品牌本土化、客户体验化、产品本土化、团队本土化，并在北京、上海建立了两家品牌全球旗舰店，并陆续推出冒险家、航海家、飞行家等产品。
今年5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，同比上涨22％，环比上涨39％。其中国产冒险家卖出了2400辆，可谓是林肯的“半壁江山”。
林肯选择聚焦豪华SUV品类，将自我优势在细分领域之中进一步的升华。正如远在大洋彼岸长城汽车的“聚焦战略”理论：将品牌进行内部精益化，剥除亏损业务，专注SUV的研发生产。从而让哈弗在这近十年的发展中一跃成为“没有前人，亦难有来者”的SUV“领军人”。林肯此举是否也会有异曲同工之妙？结果还未可知。
鱼，我所欲，熊掌，亦我所欲。二者不可得兼，则舍鱼而取熊掌
曾几何时，一提到林肯，人们就会自然而然的联想到“豪华”，然而随着时间推移，它的这个标签不再那么明显。
此次的断臂求生与其说是传奇落幕，笔者更倾向于将他看做是浪潮面前的一位老派绅士。在数九寒冬的车市中，与时代洪流对弈，终得打破桎梏、破壁涅槃之法。
泰戈尔曾经说过这样一段话：有一个夜晚我烧毁了所有的记忆，从此我的梦就透明了；有一个早晨我扔掉了所有的昨天，从此我的脚步就轻盈了。
有舍才有得。
战略收缩产品链条，将自我优势在更加细致的划分中进行聚焦；抛却光环，在疼痛中审视自身，林肯的魄力，远远超于你的想象。
